十年前，泰國曾拒絕中國，將800億高鐵訂單給了日本，那么泰國當(dāng)初為何要拒絕與中國合作，執(zhí)意將訂單交給日本？十年后，這條高鐵怎么樣了？

“日泰高鐵”和中泰高鐵

泰國位于中南半島中南部，東南面向泰國灣，西南毗鄰緬甸灣，陸上與緬甸、老撾、柬埔寨接壤，南側(cè)還連接著馬來西亞西馬，該國總面積51.31萬平方公里，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)，這兩大產(chǎn)業(yè)對交通系統(tǒng)的要求比較高，泰國雖然很早便有鐵路，但鐵路運(yùn)行效率卻非常低，平均時速不足50公里，嚴(yán)重阻礙了日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且年久失修，很容易發(fā)生事故。于是2014年開始，泰國便決心升級國內(nèi)的鐵路系統(tǒng)。

早在十幾年前我國便開始向外推銷高鐵技術(shù)，雖然我國的高鐵發(fā)展速度快，但崛起時間比較晚，因此并不被國際看好，泰國起初對中國的高鐵技術(shù)也有所顧慮。而日本早在20世紀(jì)初，便對泰國鐵路系統(tǒng)進(jìn)行影響，新干線技術(shù)推出后，更成為了日本滿世界推銷，增強(qiáng)高鐵競爭力的關(guān)鍵籌碼。因此，在泰國最開始計(jì)劃建設(shè)高鐵時，便十分中意日本，導(dǎo)致我國在項(xiàng)目競標(biāo)過程中落于下風(fēng)。為了在競爭中獲得更多利益，泰國甚至提出希望中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)的要求，我國不可能做出如此大的讓步。最終2015年日本以800億泰銖的低價(jià)，成功中標(biāo)從泰國首都曼谷到北部重要城市清邁的高鐵項(xiàng)目。

然而令泰國沒想到的是，日本在拿到項(xiàng)目后，經(jīng)過一次又一次推算，工程造價(jià)逐漸增長，甚至給出了4200億泰銖的高額報(bào)價(jià)，是當(dāng)初報(bào)價(jià)的5倍，導(dǎo)致項(xiàng)目深陷停滯，原本計(jì)劃2018年便建成通車的這條“曼谷-清邁”高鐵，直到如今，也只完成了大約40%的工程量。

泰國境內(nèi)另一條高鐵項(xiàng)目則交給了我國，中泰高鐵連接泰國東北邊境城市廊開，到首都曼谷，以及東部的工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府，線路總長867公里，經(jīng)過一系列談判，2017年中泰鐵路一期工程終于開工，一期項(xiàng)目全長253公里，從曼谷修建至呵叻，原定在2020年一期項(xiàng)目便能完工，但由于種種原因，項(xiàng)目進(jìn)程被一再拖慢，截止到今年2月，也只完成了35.74%。

中泰高鐵現(xiàn)狀

真正讓中泰高鐵項(xiàng)目步入正軌的契機(jī)，實(shí)際上是中老鐵路的建成通車，中老鐵路連接我國云南昆明和老撾首都萬象，全長1035公里，2016年開始建設(shè)，2021年12月3日便已經(jīng)全線開通運(yùn)營，截止到2025年4月12日，這條鐵路已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客列車7.4萬列，開行貨物列車5.3萬列，客貨運(yùn)輸數(shù)據(jù)均已突破5000萬，極大促進(jìn)了中老兩國的人員往來和貿(mào)易運(yùn)輸。

作為高質(zhì)量共建一帶一路標(biāo)志性工程，以及泛亞鐵路網(wǎng)中線的關(guān)鍵一環(huán)，中老鐵路給老撾帶來的切實(shí)利益，讓泰國、越南等此前因猶豫不決錯失良機(jī)的國家羨慕不已。2023年東南亞的首條高鐵雅萬高鐵開通后，標(biāo)志著我國高鐵正式打開東南亞市場。在此情況下，泰國也開始主動推進(jìn)中泰高鐵項(xiàng)目，并在今年2月，一期項(xiàng)目進(jìn)度還未過半的情況下，便正式批準(zhǔn)了中泰鐵路二期項(xiàng)目，二期項(xiàng)目路線從呵叻府至廊開府，全長357.12公里，投資金額將達(dá)到3400億泰銖，按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)一期和二期分別將在2028年和2030年建成通車。一期與二期工程相連后，泰國便能接入中老鐵路，直達(dá)我國云南昆明，進(jìn)一步打開中國市場，同時也預(yù)示著泛亞鐵路網(wǎng)中線將率先貫通，未來，繼續(xù)將鐵路延伸至馬來西亞和新加坡，泰國便能借此發(fā)展成為中南半島上的重要貿(mào)易集散地和中轉(zhuǎn)樞紐。而擬由日本修建的泰國曼谷高鐵項(xiàng)目卻依舊遙遙無期。