下個月，尊界S800會在深圳車展上市。簡單回顧幾個信息，預售100-150萬，有增程和純電兩套動力，四顆激光雷達預埋L3，車長5米48，車寬2米，車高1米53，軸距3米37，以這個尺寸來看，妥妥的“時代旗艦”。

誰會買尊界S800？按年齡劃分，可能會集中在兩類人群，一類是存款千萬級、講究排面的土豪大哥，年齡集中在45-60歲，像拆遷戶、收租房東、煤老板、做貿易的生意人、曾擁有過勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（參數丨圖片）等，他們厭倦了大眾化的傳統豪華車，現在需要造型穩重大氣，更富有話題性的座駕，來彰顯不一樣的身份和地位；另一類會是35歲以上的中青年大款，學歷比土豪大哥高，懂投資，會玩互聯網，對座駕的要求，是要面子更要里子，從“坐奔馳”上升到“玩車”。

尊界S800的競品是誰？盡管余承東好幾次把邁巴赫S680和尊界S800放在一個桌子上比較，事實上，尊界S800真正的對手，其實是BBA里的“78S”，即寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級，那，尊界S800能實現對競品們的超越嗎？

#01

品牌、顏值、補能和安全，尊界S800能被土豪大哥相中嗎？

土豪大哥和年輕富豪買車，預算都是次要的，那什么是首要的？其實有四個，我們排個序，品牌、安全、顏值、補能。要知道，豪華車的底層邏輯是身份和圈層，所以品牌的戲份自然少不了，車頭充滿金錢味道的碩大LOGO，能帶著車主從容游走生意場或社交場，說白了，品牌力就是給客戶撐腰的，是用來明牌身份的。

尊界，這個誕生在新能源和智能化洪流里的“新人”，品牌的影響力或溢價能力，和經過歷史沉淀打磨的傳統豪華品牌相比，還有不少可進步的空間，所以，尊界S800想靠品牌力吸引潛在用戶買單，這就要看接下來在綜合產品力上，有沒有兩把刷子了。

針對顏值部分，尊界S800的設計基本和傳統豪華車一樣，都是圍繞大氣、沉穩、奢華來的，長前懸營造了更修長的前機艙，筆直的肩線和腰線，是制造車身視覺效果的利器，這部分，明顯是符合土豪大哥或中年大款審美的。

尊界S800和奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L不一樣的地方，其實是在車身后半部分。不同于BBA豪華車的傳統三廂結構，尊界S800的Y0線從B柱開始就有明顯下滑曲線，后門還給到了類似寶馬的霍氏拐角，艙內凈高明顯更高，后懸也并沒有刻意做長，這么做，能帶來兩個效果，一是頭部空間不會再受D柱傾角影響，二是后排座椅靠背的調節角度，可以來的更夸張，不出意外，乘坐姿態差不多可以躺平，所以就整車顏值造型設計看下來，在視覺和觸覺的感官體驗上，可以說尊界S800是在競品之上的。

當然了，在這個定位和級別里，車輛安全性也相當重要，像高強度熱成型鋼、橫縱梁的扭轉剛度，車架的剛性必須是比普通乘用車更強的，再有就是主動防護，尊界S800有包括4顆激光雷達在內的32顆傳感器，這意味著，車輛對路況環境的偵測，能做到比人眼判斷更準，在主動預瞄的機制下，像AEB剎停距離、啟動策略或主動避險等，也明顯是比傳統BBA豪華車更安全的。

至于補能，增程6C三元鋰，快充（10%-80%）不到11分鐘，純電5C三元鋰，快充（10%-80%）12分鐘，華為還有自建600kW的超充樁，算下來整個補能的時間成本，基本是和同級油車持平的。

#02

續航和能效：尊界S800都能排第一

那續航和能耗，會比對手更強嗎？按配置的不同，使用97kWh電池包的尊界S800純電版，CLTC工況下的純電續航，有702km和622km，耗電量最低15.2kWh/100km；配65kWh電池包的增程版，WLTC工況純電續航能跑272km和331km，百公里虧電油耗7.08L，滿油滿電的綜合續航可以超過1000km。

在寶馬7系家族中，有純電、插混和純燃油版本，其中，i7 eDrive50L使用101.7kWh三元鋰電池，比尊界S800純電雙電機版本的電池容量多了將近5kWh，CLTC工況純電續航，較后者少了62km，百公里耗電量比尊界S800多3kWh/100km；插混版本的M760Le，由于出自G70平臺，混動系統用的是P2+8AT架構，傳動軸的存在，這就否決了大電池包上車的可能性，動力電池的容量還不到19kWh，純電續航只能維持82km。

奔馳S級的插混版本（S 450 eL），和寶馬M760Le一樣，也遵循的是P2插混架構，電池包容量稍大，純電續航比后者多了26km，至于奧迪A8L，全系都沒有混動版本，82升油箱加滿能跑920km，所以綜合續航和能效來看，尊界S800的兩種動力版本，都較BBA有明顯優勢。

#03

空間和座艙交互：尊界S800二排能躺平，科技體驗豐富有趣，傳統豪車優勢都不大

作為D級豪華車，大空間是肯定的，而且主要還是為了二排服務的，我們在前面的造型部分提到，由于尊界S800沒有采用傳統三廂車結構，溜背式的思路能拓展二排座椅在功能和空間上的表現，再結合賬面數據來看，尊界S800全系長寬高軸距為5480/2000/1536/3370mm，奔馳S 450 eL長寬高軸距為5290/1921/1503/3216mm，寶馬M760Le長寬高軸距為5391/1950/1548/3215mm。

經過對比能看到，尊界S800的整車尺寸是BBA中最大的，而且，由于純電版和增程版都沒有傳動軸，二排地板純平，不存在隆起的地臺，再加上比燃油車更容易實現的四輪四角設計，這就讓尊界S800的后排頭部和腿部空間，有了更直接的優勢。

再來聊座艙交互，目前官方還沒有披露尊界S800的內飾細節，不過結合之前余承東給出的信息，我們還是能窺見一二，首先，華為鴻蒙座艙是肯定有的，流暢度和功能性，只會比目前售價最貴的鴻蒙智行問界M9更好，相比寶馬7系的OS8.5和奔馳S級的MBUX，盡管都能用語音去控制車窗或其他功能，但在人車家的生態閉環上，華為鴻蒙座艙的新鮮感會更多一些。

#04

高階智駕：尊界S800>奔馳S450eL>寶馬M760Le=奧迪A8L 55TFSI

可以肯定的是，尊界S800的核心賣點，就是華為L3架構，華為乾崑智駕ADS 4，基于192線激光雷達之外，車頭和兩側翼子板增加了DTOF固態激光雷達，車尾還有4D角毫米波雷達，有啥作用？

這套感知融合架構，可以全天候無死角偵測車輛周邊障礙物，畢竟，讓這樣一臺龐然大物出現在窄小的胡同或城中村，就必須得消除一切可能存在的探測盲區，至于ADS 4具體的功能，還需要等官方進一步披露，但能確定的是，有了更精確的感知數據撐腰，大家可以想象一下，讓車輛自己配合手臂機器人充電，似乎也是完全有可能實現的。

奔馳S 450 eL使用了單顆英偉達Orin X智駕芯片，254TOPS的算力儲備，能夠支撐車輛實現高速NOA功能，寶馬M760Le和奧迪A8L 55TFSI，智駕功能更多的還局限在最基礎的L2級輔助層面，比如車道偏離預警，車道居中保持，自適應巡航等，所以小結論是，高階智駕的能力，可以排成尊界S800>奔馳S 450 eL>寶馬M760Le=奧迪A8L 55TFSI。

#05

底盤和動力：尊界S800底盤響應快，BBA起步加速偏慢

懸掛硬件：除了奧迪A8L 55TFSI為前后五連桿，尊界S800、奔馳S 450 eL、寶馬M760Le均為雙叉臂+五連桿，關于懸掛的區別，給大家最直白的解釋，是雙叉臂有上下兩個A字臂，核心作用是給前橋較強的支撐性，能更好的化解橫向應力，限制前輪只做上下跳動，所以有較高的操控表現，五連桿則完全是出于舒適性的考慮，將路面的顛簸通過連桿的長度來削弱，所以底盤懸掛極為考驗車企的調教功力，并且，四款車型都配備了雙腔空懸+CDC，所以在這部分，尊界S800和對手沒較大差異。

唯一的區別，是底盤調整策略的不同，所謂的龍行底盤，其實就是借助精度更高的環境數據，給了空氣懸掛更靈敏的調節機制，過坑洼不顛，走濕滑路不失控，都是底盤的算法發揮了作用，對于傳統BBA豪華車而言，用算法繞過調教玄學，確實效果來的更奏效。

動力部分，尊界S800增程版，使用了三電機，電機功率均為635kW，純電版配雙電機或三電機，電機功率分別在390kW、635kW；奧迪A8L 55TFSI搭載3.0T，最大功率250kW、奔馳S450eL搭載3.0T，最大功率220kW、寶馬M760Le搭載3.0T，最大功率280kW，零百加速分別為5.7秒、6.4秒、4.3秒，由于增程器不參與直驅，推動車輛加速的動力源就是電池和電機，所以和大功率電機比加速，油車肯定會更吃虧一些。

#06

尊界S 800會如何定價？

隨著BBA的價格不斷下探，7系、A8L和S級的終端優惠幅度正在加速擴大，以奔馳S 400 L商務型為例，官方指導價96.26萬元，終端成交價62.66萬元；寶馬735Li 豪華套裝型，官方指導價91.9萬元，終端成交價69萬元；奧迪A8L 45TFSI 豪華型，官方指導價78.98萬元，終端成交價僅為57.66萬元，可以說油車時代的頂流旗艦，入門版本都沒有多少底氣，把車賣到70萬以上了。

再參考享界S9純電，預售45-55萬元，號稱對標78S，但實際只賣39.98萬-44.98萬元，價格明顯是奔著56E來的，也就是說，號稱對標邁巴赫S級的尊界S800，實際售價肯定會要給78S形成“降維打擊”的，我們推測，尊界S800的實際售價可能會在70萬-90萬之間。

結語：

除了品牌力還需要時間積累之外，尊界S800在顏值、補能和安全上的表現，都是契合土豪大哥和年輕大款需求的，重要的是，在新能源時代，尊界S800又有著傳統豪華油車不具備的科技力量，所以能判斷的是，尊界S800的月銷水平，肯定比三大競品高，每月銷量穩定在1000臺，大概率是可以實現的。