下個(gè)月，尊界S800會(huì)在深圳車(chē)展上市。簡(jiǎn)單回顧幾個(gè)信息，預(yù)售100-150萬(wàn)，有增程和純電兩套動(dòng)力，四顆激光雷達(dá)預(yù)埋L3，車(chē)長(zhǎng)5米48，車(chē)寬2米，車(chē)高1米53，軸距3米37，以這個(gè)尺寸來(lái)看，妥妥的“時(shí)代旗艦”。

誰(shuí)會(huì)買(mǎi)尊界S800？按年齡劃分，可能會(huì)集中在兩類(lèi)人群，一類(lèi)是存款千萬(wàn)級(jí)、講究排面的土豪大哥，年齡集中在45-60歲，像拆遷戶、收租房東、煤老板、做貿(mào)易的生意人、曾擁有過(guò)勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）等，他們厭倦了大眾化的傳統(tǒng)豪華車(chē)，現(xiàn)在需要造型穩(wěn)重大氣，更富有話題性的座駕，來(lái)彰顯不一樣的身份和地位；另一類(lèi)會(huì)是35歲以上的中青年大款，學(xué)歷比土豪大哥高，懂投資，會(huì)玩互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)座駕的要求，是要面子更要里子，從“坐奔馳”上升到“玩車(chē)”。

尊界S800的競(jìng)品是誰(shuí)？盡管余承東好幾次把邁巴赫S680和尊界S800放在一個(gè)桌子上比較，事實(shí)上，尊界S800真正的對(duì)手，其實(shí)是BBA里的“78S”，即寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級(jí)，那，尊界S800能實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)品們的超越嗎？

#01

品牌、顏值、補(bǔ)能和安全，尊界S800能被土豪大哥相中嗎？

土豪大哥和年輕富豪買(mǎi)車(chē)，預(yù)算都是次要的，那什么是首要的？其實(shí)有四個(gè)，我們排個(gè)序，品牌、安全、顏值、補(bǔ)能。要知道，豪華車(chē)的底層邏輯是身份和圈層，所以品牌的戲份自然少不了，車(chē)頭充滿金錢(qián)味道的碩大LOGO，能帶著車(chē)主從容游走生意場(chǎng)或社交場(chǎng)，說(shuō)白了，品牌力就是給客戶撐腰的，是用來(lái)明牌身份的。

尊界，這個(gè)誕生在新能源和智能化洪流里的“新人”，品牌的影響力或溢價(jià)能力，和經(jīng)過(guò)歷史沉淀打磨的傳統(tǒng)豪華品牌相比，還有不少可進(jìn)步的空間，所以，尊界S800想靠品牌力吸引潛在用戶買(mǎi)單，這就要看接下來(lái)在綜合產(chǎn)品力上，有沒(méi)有兩把刷子了。

針對(duì)顏值部分，尊界S800的設(shè)計(jì)基本和傳統(tǒng)豪華車(chē)一樣，都是圍繞大氣、沉穩(wěn)、奢華來(lái)的，長(zhǎng)前懸營(yíng)造了更修長(zhǎng)的前機(jī)艙，筆直的肩線和腰線，是制造車(chē)身視覺(jué)效果的利器，這部分，明顯是符合土豪大哥或中年大款審美的。

尊界S800和奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L不一樣的地方，其實(shí)是在車(chē)身后半部分。不同于BBA豪華車(chē)的傳統(tǒng)三廂結(jié)構(gòu)，尊界S800的Y0線從B柱開(kāi)始就有明顯下滑曲線，后門(mén)還給到了類(lèi)似寶馬的霍氏拐角，艙內(nèi)凈高明顯更高，后懸也并沒(méi)有刻意做長(zhǎng)，這么做，能帶來(lái)兩個(gè)效果，一是頭部空間不會(huì)再受D柱傾角影響，二是后排座椅靠背的調(diào)節(jié)角度，可以來(lái)的更夸張，不出意外，乘坐姿態(tài)差不多可以躺平，所以就整車(chē)顏值造型設(shè)計(jì)看下來(lái)，在視覺(jué)和觸覺(jué)的感官體驗(yàn)上，可以說(shuō)尊界S800是在競(jìng)品之上的。

當(dāng)然了，在這個(gè)定位和級(jí)別里，車(chē)輛安全性也相當(dāng)重要，像高強(qiáng)度熱成型鋼、橫縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度，車(chē)架的剛性必須是比普通乘用車(chē)更強(qiáng)的，再有就是主動(dòng)防護(hù)，尊界S800有包括4顆激光雷達(dá)在內(nèi)的32顆傳感器，這意味著，車(chē)輛對(duì)路況環(huán)境的偵測(cè)，能做到比人眼判斷更準(zhǔn)，在主動(dòng)預(yù)瞄的機(jī)制下，像AEB剎停距離、啟動(dòng)策略或主動(dòng)避險(xiǎn)等，也明顯是比傳統(tǒng)BBA豪華車(chē)更安全的。

至于補(bǔ)能，增程6C三元鋰，快充（10%-80%）不到11分鐘，純電5C三元鋰，快充（10%-80%）12分鐘，華為還有自建600kW的超充樁，算下來(lái)整個(gè)補(bǔ)能的時(shí)間成本，基本是和同級(jí)油車(chē)持平的。

#02

續(xù)航和能效：尊界S800都能排第一

那續(xù)航和能耗，會(huì)比對(duì)手更強(qiáng)嗎？按配置的不同，使用97kWh電池包的尊界S800純電版，CLTC工況下的純電續(xù)航，有702km和622km，耗電量最低15.2kWh/100km；配65kWh電池包的增程版，WLTC工況純電續(xù)航能跑272km和331km，百公里虧電油耗7.08L，滿油滿電的綜合續(xù)航可以超過(guò)1000km。

在寶馬7系家族中，有純電、插混和純?nèi)加桶姹荆渲校琲7 eDrive50L使用101.7kWh三元鋰電池，比尊界S800純電雙電機(jī)版本的電池容量多了將近5kWh，CLTC工況純電續(xù)航，較后者少了62km，百公里耗電量比尊界S800多3kWh/100km；插混版本的M760Le，由于出自G70平臺(tái)，混動(dòng)系統(tǒng)用的是P2+8AT架構(gòu)，傳動(dòng)軸的存在，這就否決了大電池包上車(chē)的可能性，動(dòng)力電池的容量還不到19kWh，純電續(xù)航只能維持82km。

奔馳S級(jí)的插混版本（S 450 eL），和寶馬M760Le一樣，也遵循的是P2插混架構(gòu)，電池包容量稍大，純電續(xù)航比后者多了26km，至于奧迪A8L，全系都沒(méi)有混動(dòng)版本，82升油箱加滿能跑920km，所以綜合續(xù)航和能效來(lái)看，尊界S800的兩種動(dòng)力版本，都較BBA有明顯優(yōu)勢(shì)。

#03

空間和座艙交互：尊界S800二排能躺平，科技體驗(yàn)豐富有趣，傳統(tǒng)豪車(chē)優(yōu)勢(shì)都不大

作為D級(jí)豪華車(chē)，大空間是肯定的，而且主要還是為了二排服務(wù)的，我們?cè)谇懊娴脑煨筒糠痔岬剑捎谧鸾鏢800沒(méi)有采用傳統(tǒng)三廂車(chē)結(jié)構(gòu)，溜背式的思路能拓展二排座椅在功能和空間上的表現(xiàn)，再結(jié)合賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，尊界S800全系長(zhǎng)寬高軸距為5480/2000/1536/3370mm，奔馳S 450 eL長(zhǎng)寬高軸距為5290/1921/1503/3216mm，寶馬M760Le長(zhǎng)寬高軸距為5391/1950/1548/3215mm。

經(jīng)過(guò)對(duì)比能看到，尊界S800的整車(chē)尺寸是BBA中最大的，而且，由于純電版和增程版都沒(méi)有傳動(dòng)軸，二排地板純平，不存在隆起的地臺(tái)，再加上比燃油車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)的四輪四角設(shè)計(jì)，這就讓尊界S800的后排頭部和腿部空間，有了更直接的優(yōu)勢(shì)。

再來(lái)聊座艙交互，目前官方還沒(méi)有披露尊界S800的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，不過(guò)結(jié)合之前余承東給出的信息，我們還是能窺見(jiàn)一二，首先，華為鴻蒙座艙是肯定有的，流暢度和功能性，只會(huì)比目前售價(jià)最貴的鴻蒙智行問(wèn)界M9更好，相比寶馬7系的OS8.5和奔馳S級(jí)的MBUX，盡管都能用語(yǔ)音去控制車(chē)窗或其他功能，但在人車(chē)家的生態(tài)閉環(huán)上，華為鴻蒙座艙的新鮮感會(huì)更多一些。

#04

高階智駕：尊界S800>奔馳S450eL>寶馬M760Le=奧迪A8L 55TFSI

可以肯定的是，尊界S800的核心賣(mài)點(diǎn)，就是華為L(zhǎng)3架構(gòu)，華為乾崑智駕ADS 4，基于192線激光雷達(dá)之外，車(chē)頭和兩側(cè)翼子板增加了DTOF固態(tài)激光雷達(dá)，車(chē)尾還有4D角毫米波雷達(dá)，有啥作用？

這套感知融合架構(gòu)，可以全天候無(wú)死角偵測(cè)車(chē)輛周邊障礙物，畢竟，讓這樣一臺(tái)龐然大物出現(xiàn)在窄小的胡同或城中村，就必須得消除一切可能存在的探測(cè)盲區(qū)，至于ADS 4具體的功能，還需要等官方進(jìn)一步披露，但能確定的是，有了更精確的感知數(shù)據(jù)撐腰，大家可以想象一下，讓車(chē)輛自己配合手臂機(jī)器人充電，似乎也是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。

奔馳S 450 eL使用了單顆英偉達(dá)Orin X智駕芯片，254TOPS的算力儲(chǔ)備，能夠支撐車(chē)輛實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，寶馬M760Le和奧迪A8L 55TFSI，智駕功能更多的還局限在最基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助層面，比如車(chē)道偏離預(yù)警，車(chē)道居中保持，自適應(yīng)巡航等，所以小結(jié)論是，高階智駕的能力，可以排成尊界S800>奔馳S 450 eL>寶馬M760Le=奧迪A8L 55TFSI。

#05

底盤(pán)和動(dòng)力：尊界S800底盤(pán)響應(yīng)快，BBA起步加速偏慢

懸掛硬件：除了奧迪A8L 55TFSI為前后五連桿，尊界S800、奔馳S 450 eL、寶馬M760Le均為雙叉臂+五連桿，關(guān)于懸掛的區(qū)別，給大家最直白的解釋?zhuān)请p叉臂有上下兩個(gè)A字臂，核心作用是給前橋較強(qiáng)的支撐性，能更好的化解橫向應(yīng)力，限制前輪只做上下跳動(dòng)，所以有較高的操控表現(xiàn)，五連桿則完全是出于舒適性的考慮，將路面的顛簸通過(guò)連桿的長(zhǎng)度來(lái)削弱，所以底盤(pán)懸掛極為考驗(yàn)車(chē)企的調(diào)教功力，并且，四款車(chē)型都配備了雙腔空懸+CDC，所以在這部分，尊界S800和對(duì)手沒(méi)較大差異。

唯一的區(qū)別，是底盤(pán)調(diào)整策略的不同，所謂的龍行底盤(pán)，其實(shí)就是借助精度更高的環(huán)境數(shù)據(jù)，給了空氣懸掛更靈敏的調(diào)節(jié)機(jī)制，過(guò)坑洼不顛，走濕滑路不失控，都是底盤(pán)的算法發(fā)揮了作用，對(duì)于傳統(tǒng)BBA豪華車(chē)而言，用算法繞過(guò)調(diào)教玄學(xué)，確實(shí)效果來(lái)的更奏效。

動(dòng)力部分，尊界S800增程版，使用了三電機(jī)，電機(jī)功率均為635kW，純電版配雙電機(jī)或三電機(jī)，電機(jī)功率分別在390kW、635kW；奧迪A8L 55TFSI搭載3.0T，最大功率250kW、奔馳S450eL搭載3.0T，最大功率220kW、寶馬M760Le搭載3.0T，最大功率280kW，零百加速分別為5.7秒、6.4秒、4.3秒，由于增程器不參與直驅(qū)，推動(dòng)車(chē)輛加速的動(dòng)力源就是電池和電機(jī)，所以和大功率電機(jī)比加速，油車(chē)肯定會(huì)更吃虧一些。

#06

尊界S 800會(huì)如何定價(jià)？

隨著B(niǎo)BA的價(jià)格不斷下探，7系、A8L和S級(jí)的終端優(yōu)惠幅度正在加速擴(kuò)大，以奔馳S 400 L商務(wù)型為例，官方指導(dǎo)價(jià)96.26萬(wàn)元，終端成交價(jià)62.66萬(wàn)元；寶馬735Li 豪華套裝型，官方指導(dǎo)價(jià)91.9萬(wàn)元，終端成交價(jià)69萬(wàn)元；奧迪A8L 45TFSI 豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)78.98萬(wàn)元，終端成交價(jià)僅為57.66萬(wàn)元，可以說(shuō)油車(chē)時(shí)代的頂流旗艦，入門(mén)版本都沒(méi)有多少底氣，把車(chē)賣(mài)到70萬(wàn)以上了。

再參考享界S9純電，預(yù)售45-55萬(wàn)元，號(hào)稱(chēng)對(duì)標(biāo)78S，但實(shí)際只賣(mài)39.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元，價(jià)格明顯是奔著56E來(lái)的，也就是說(shuō)，號(hào)稱(chēng)對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)的尊界S800，實(shí)際售價(jià)肯定會(huì)要給78S形成“降維打擊”的，我們推測(cè)，尊界S800的實(shí)際售價(jià)可能會(huì)在70萬(wàn)-90萬(wàn)之間。

結(jié)語(yǔ)：

除了品牌力還需要時(shí)間積累之外，尊界S800在顏值、補(bǔ)能和安全上的表現(xiàn)，都是契合土豪大哥和年輕大款需求的，重要的是，在新能源時(shí)代，尊界S800又有著傳統(tǒng)豪華油車(chē)不具備的科技力量，所以能判斷的是，尊界S800的月銷(xiāo)水平，肯定比三大競(jìng)品高，每月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1000臺(tái)，大概率是可以實(shí)現(xiàn)的。