超充技術正朝著更加高效、便捷、普及的方向邁進。

▲圖為中石油筆架山超充站采用華為數字能源新一代的全液冷超充架構。部署了3套600/720kW的全液冷超充主機，配備6把600kw的液冷超充槍和22把250kw的快充槍，可同時為28輛車提供充電服務。付擁民/攝

超充技術因其能大幅縮短充電時間，有效緩解用戶里程焦慮，正逐漸成為行業發展的焦點。近日，廣東省公布2025年充電基礎設施建設規劃，其中計劃建設超級充電站274座，超級充電終端492個。不久前，北京計劃今年將建成1000座以上超級充電站。

與此同時，比亞迪、華為等企業也在積極推進超充技術革新，近期相繼公布兆瓦級超充技術最新進展。業內人士認為，超充技術正朝著更加高效、便捷、普及的方向邁進。在政策支持、技術創新和行業協作的共同推動下，超充技術必將在未來的交通出行中發揮越來越重要的作用，助力全球能源轉型和綠色發展。

各地建設提速

自2022年以來，超充建設步伐不斷加快，各地紛紛出臺相關政策，積極布局超充網絡，多個重點城市明確提出超充站建設目標，加入打造“超充之城”的行列。

2022年9月印發的《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022—2024年）》顯示，到2024年，廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”，全市充換電設施服務能力約為400萬千瓦，超級快充站約1000座、換電站約200座。

2023年6月，深圳正式啟動“超充之城”建設。根據規劃，2025年，深圳市將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1：1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網建設，實現超充比加油更方便；2035年，超充站規模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現有路的地方就有充電設施。

2024年4月，重慶提出到2025年底，全市計劃建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個以上，并且制定了一系列的保障跟進措施，確保計劃能夠順利完成。

中國汽車工業協會技術部副主任，高級工程師劉鍇對《中國能源報》記者表示，目前我國已形成以家充樁為主，公共樁為輔的充電設施補能網絡。已初步形成鄉村點狀、高速路線狀、城市面狀的三級補能體系。具體到超充技術的應用而言，超充樁的數量占比還不到5%，后續有較大增長空間。

在各地規劃相繼發布的同時，相關企業也在積極推進技術革新。3月17日，比亞迪正式發布“兆瓦閃充”技術，最高充電倍率可達10C，最大充電功率達到1MW。為加速這一技術的普及，未來，比亞迪規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”；據了解，華為兆瓦級超充產品最大充電電流為2400安，最大功率達1.44兆瓦，每分鐘可以補能約20度電，15分鐘內即可完成補能，補能效率提升近4倍；極氪科技將于今年第二季度發布單槍峰值功率1.2兆瓦全液冷充電樁，進入單槍兆瓦級的超快充時代。

新技術提出更高要求

對于企業大力布局兆瓦級充電，劉鍇認為，兆瓦級充電對車和電池是一個技術高點，會引發汽車企業和電池企業的又一輪技術競賽，這對我國持續保持新能源汽車產業的競爭優勢有巨大推動作用。“隨著此項技術的逐步推廣和應用，一定會在車輛技術、電池技術、充電設備、電網支持、熱管理、安全措施、成本等方面找到平衡點，從而為兆瓦級充電的普遍應用打好基礎，真正做到大眾化、普及化的油電同權。”

光大證券則認為，比亞迪的兆瓦閃充技術標志著高壓快充進入“兆瓦時代”，推動整個行業從“續航競賽”轉向“補能效率競賽”。

在廣闊前景下，受訪人士也提到，現階段在企業布局兆瓦級充電的過程中，可能會面臨技術和市場方面的風險。劉鍇指出，現有行業標準不完全覆蓋兆瓦閃充技術的應用,所以對產品和技術的要求要高于國標的要求。同時，超高功率充電對電池的承受能力要求很高，還受到充電設備和電網的限制。兆瓦級充電技術需要高電壓和大電流的支持，這對電網的要求很高。

“另外，兆瓦級充電樁及其配套車輛，都需要大量成本投入。所以，其發展必然是一個循序漸進的過程。倘若急于推廣，可能會因投入過大而難以收回成本。”北方工業大學教授紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時提到。

挖掘融合價值

針對未來超充建設，劉鍇認為，應聚焦城市目的地（居住區、辦公區等）、高速公路及沿線、鄉鎮農村等不同的充電需求場景，適配新技術的規模化應用，進一步提高充電的便捷性和安全性。

“從用戶體驗角度來看，兆瓦級充電無疑是有益的，不過超充建設是一個逐步提升的過程。”紀雪洪強調，超充的布局不能脫離消費場景與使用場景，在城市規劃中應與慢充形成有機結合，與此同時，超充布局還要與城市的電力供應以及電網規劃緊密配合。這樣才能構建起一個既可以滿足不同車輛充電需求，又與城市基礎設施相適配的高效充電體系。

值得注意的是，隨著各類超充技術加速普及應用，其與儲能、電網等融合發展也將為用戶帶來更優體驗與更高價值。

“長遠來看，超充技術將融合電動汽車分布式能源的特性，伴隨著V2G技術的規模化應用，純電動汽車用戶可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務、峰谷價差收益等實實在在的好處。”劉鍇認為。

紀雪洪認為，對于用戶而言，超充技術的應用很大程度上是為了解決其使用體驗方面的問題，例如縮短充電時間，提升出行效率等。如果能夠將超充技術與儲能、智能電網很好地融合，將有望實現用戶體驗與經濟性的更優結合，既讓用戶享受到更便捷的充電服務，又能在經濟層面實現效益最大化，促進整個能源與交通領域的良性發展。

文丨本報記者 楊梓

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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）

編輯丨趙方婷