這模型和J-36確實相當?shù)慕咏皇穷愃茪?10的皮托管式腹部進氣道設計與實體的加萊特進氣道區(qū)別很大，不過背負式進氣道竟然存在來看，如若模型不是個人作品的話，很大的概率是當初的構型方案之一。

▲圖片來源見水印

如若是方案之一的話，這方案被放棄也在情理之中，注意看特意打開的腹部彈艙尺寸，和殲-20也沒多大的區(qū)別，主要就是腹部進氣道導致的腹部尺寸的縮水，確切的說向下凸出一部分，整個腹部無法呈現(xiàn)平坦的狀態(tài)，這彈艙自然也就沒法擴大。

未來的空戰(zhàn)模式正在發(fā)生微妙的變化，近戰(zhàn)幾率很小，攜彈量反倒成了關鍵所在，憑借強大的態(tài)勢感知能力，超遠距離誰先發(fā)現(xiàn)，并能提前攻擊的話，勝率的天平就會向其傾斜，因此這模型如若是當初的方案之一（官八股提及過有大概八個氣動構型方案），被放棄就太正常不過。

另外，眼尖的在腹部側邊（上圖紅框內(nèi)）發(fā)現(xiàn)了側向噴口出現(xiàn)的跡象，但是目前看似乎是固定式的，說是垂直起降型似乎有些勉強，噴管轉向無法實現(xiàn)的話，如何垂直起降是個頭疼的問題。

但這向下后傾的開口槽確實有點怪異，甚至還在機身處做了導流槽的設計，難道是并聯(lián)式TBCC渦輪基組合動力循環(huán)發(fā)動機的方案？如若推測成立，那這就是水平起降高超聲速飛機。

TBCC是將渦輪發(fā)動機與沖壓發(fā)動機有機結合，形成的組合動力系統(tǒng)，具備自主水平起降、寬速域、大空域工作的優(yōu)點，理論上可實現(xiàn)0~30~60~100km空域、Ma=0~7速域的寬工作包線。

海拔高度越高，大氣層越稀薄。一般認為超過20公里以上，空氣動力學作用就急劇減小，當然乘波體激波和慣性作用就越明顯。海拔高度達到100公里以上時，空氣密度大約是地球表面的空氣密度1/2200000，空氣動力學就基本無效了，航天動力學開始發(fā)揮作用。

大氣層超過60公里的高度，是電離層，如果采用TBCC動力的成飛六代新機，雙三，六三的說法由此而來。意思是，30公里高度，3馬赫巡航，最高可以飛到60公里高度。

當然現(xiàn)在知道了，成飛的六代機起碼目前曝光的三噴管方案并非TBCC渦輪基組合動力循環(huán)方案，至少目前試飛的還是三臺普通渦扇發(fā)動機，但是TBCC應該是未來的發(fā)展方向之一。