“今年才是奇瑞新能源真正的「不客氣」之年，我們更希望別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司。”4月10日，在奇瑞舉辦的“混動之夜”活動上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的話語擲地有聲，宣告著奇瑞在混動賽道上的全面進擊。

在智能駕駛技術即將普及的前夜，面對新能源用戶依然存在的里程焦慮，有人主打電驅優先，有人押注發動機革新，但當大多數品牌還在策略試探、步步為營時，奇瑞直接抄起“技術軍火庫”，來了場全體系、全場景、全速度的混動大進攻——混動全軍出擊，這次輪到奇瑞“不講武德”了。

繼不久前以“智能之夜”宣告全面鋪開智能化道路，此次更是以一場“技術盛宴”宣布進入混動技術發展的“新紀元”，不僅重磅發布鯤鵬混動的最新技術成果，還實現對全品類車型的全面覆蓋。這場“高調出擊”，不僅是奇瑞體系能力的集中展示，也意味著其正在朝全球主流新能源品牌穩步邁進。

無論是對智能駕駛的前瞻布局，還是對混動技術的全棧掌控，奇瑞正在以技術驅動為核心，加速完成新能源領域的“多線作戰”。這不僅展現了其作為自主品牌技術派的厚積薄發，也釋放出一個明確信號：在新一輪技術浪潮中，奇瑞正在主動走向臺前，旨在成為“技術定義者”。

如何定義“好的混動技術”？

當前，全球混動技術正處于“百花齊放、百家爭鳴”的階段。那么究竟什么才是最好的混動？可以說，這不僅取決于技術的深度與成熟度，更取決于是否能夠真正回應用戶對性能、節能與使用場景的多重期待，而技術實力與市場表現無疑是混動水平最有力的注解。

目前，奇瑞混動產品已遠銷全球五大洲二十一個國家，在多個市場位于銷量榜第一。截至2025年一季度，奇瑞發動機隨整車出口累計超470萬臺，單機出口累計超70萬臺。此外，奇瑞在自主品牌混動技術領域也有著四項“最”：其是中國開發混動技術最早、混動技術最優、混動板塊增速最快、混動技術搭載車型最多的車企。

早在2001年，在其他車企還在觀望混動技術的時候，奇瑞就成立了專項小組研究混動技術，并成功獲得科技部十五期間“國家863計劃電動轎車重大專項”中的“混合動力轎車項目。2004年，奇瑞與英國里卡多合作開發BSG、ISG混動系統，還安排了30多名工程師前往英國。2008年的北京奧運會上，搭載奇瑞第一代BSG和ISG的奇瑞A5（參數丨圖片）亮相奧運車隊，也標志著奇瑞成為中國首個成功開發出轎車平臺混動系統的車企。

歷經24年技術積淀，奇瑞對混動技術提出了更高標準——不僅追求架構與能效的參數突破，更以多維度適配全球用戶需求為根本導向。對此，奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，最好的混動應該是“全域架構、全域超能”，能夠給客戶帶來：高節能、高性能、高智能、高安全和強越野等價值。

當前，不少車企在混動發展路徑上更強調“大電池、高電驅”的解決方案，但在業內人士看來，雖然混動汽車的特點是“電+油”雙驅協同，但真正決定整套系統能效、性能、適配范圍的是發動機本身的水平。對此，奇瑞同樣堅持認為：“混動的核心是發動機”。

在此次活動上，奇瑞也展示了一系列在混動領域的最新成果。在節能效率方面，奇瑞發布了由熱效率高達46.5%的新一代混動專用發動機與綜合效率達93%的混動變速箱組成的“黃金組合”——鯤鵬混動系統，正式將油耗帶入“2時代”。同時，奇瑞還帶來了新一代鯤鵬天擎混動專用發動機，可實現48%以上的全球最高熱效率。這也意味著奇瑞在發動機燃燒效率、能量轉化損耗控制、熱管理系統等多個核心技術維度已達到國際最前沿。

并且，奇瑞還同步亮相了2.0TGDI混動專用發動機以及鯤鵬混動DHT230與DHT280兩款變速箱產品，實現了全球最高280kW混動功率與24000rpm混動電機轉速的雙項行業紀錄。此外，奇瑞投入了千余名工程師，歷時兩年開發出了行駛域一體化智控平臺搭配智能運動控制和智能能量管理系統，提供極致操控的同時，可實現自動規劃全程能量管理。

而針對用戶最為關注的安全層面，奇瑞不僅通過智云融合技術為電池鑄就10大安全防護，更有全球5大數據中心800余項數據診斷能力，每時每刻為每輛車保駕護航。此外，鯤鵬混動還為喜歡越野的用戶，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核動力方案，打破了傳統混動車型多以城市通勤為主的刻板印象，開辟出混動越野的全新賽道。

可以說，從技術“跟進者”到“突圍者”，奇瑞正在用一整套扎實且系統的混動技術布局，回應用戶對新能源時代多元用車場景的全部期待。無論是在發動機熱效率、系統能效、動力表現，還是在智能協同、安全防護、全場景適配方面，奇瑞都已構建起具備全球競爭力的技術體系。

打響“混動平權”之戰

在智能化、電動化趨勢加速演進的當下，各家車企紛紛打出“平權”口號，借此在新賽道上進行一輪價值體系的重構。如果說此前的“智駕平權”概念上，奇瑞是跟隨出招、穩步推進，那么在混動技術上，奇瑞則是試圖以技術創新重構賽道規則，贏得屬于自己的高地。

在展示最新一代混動技術之后，奇瑞也沒有讓這套“黑科技”止步于實驗室，而是以全面的產品布局和緊跟的價格策略調整宣告進入“混動平權”時代，旗下奇瑞風云A8/A8L、風云T9、風云T10、捷途山海全系、iCAR全系車型均推出一口價，各車款相比原指導價最高下調2萬元。

其中，首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0的風云A9也在“混動之夜”上持續開啟盲訂。其純電續航超過250km，綜合續航超過2000km，在實測中更是達到了百公里油耗3.65L的性能表現。作為“混動平權”理念下的代表作，風云A9不僅是一款技術標桿車型，更是奇瑞在新能源時代價值重構中交出的又一張王牌。

據悉，其搭載的1.5TGDI高效混動專用發動機全面升級，憑借升級后的深度米勒循環技術，實現熱效率再提升0.5%；壓縮比增至15:1，熱效率提升0.32%；同時，低壓冷卻EGR率增至30%（相比升級前的27%）；滾流比增至3.8，再提升了0.2%的熱效率。這些技術的優化，使得發動機的綜合熱效率45.79%，極限熱效率可達47%，也為用戶帶來了更加澎湃且經濟的動力體驗。

值得一提的是，除了在價格上帶給用戶驚喜，奇瑞也帶來了更為全面的混動產品布局，其將于2025年推出39款混動產品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款加速混動技術在全球市場的普及。

這是奇瑞多年來對混動技術體系化深耕的集中釋放，也是其“技術普惠”理念的具體體現。如此大規模的產品投放，不僅彰顯了奇瑞在混動技術上的全棧自研與產業鏈整合能力，也表明其正以前所未有的速度和廣度，加速搶占全球混動市場的戰略制高點。

讓全球混動進入中國時刻

在奇瑞看來，作為真正的混動技術領跑者，其發展目標從不是把技術據為己有，而是要推動整個行業共同前進。

一方面，奇瑞致力于推動混動技術評價體系的構建，助力中國混動技術更系統、更標準化地走向全球市場，以更好地滿足不同國家和地區多樣化的用車需求。對此，奇瑞聯合中國汽車標準化研究院共同發布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》，旨在以全球需求定義混動技術的全新高度，并且奇瑞倡議共筑中國混動技術共同體，推動中國混動技術建立起更高的標準。

另一方面，奇瑞深知技術突破絕非“閉門造車”所能實現，想要推動混動技術邁向更高階，既需產業協同構建“朋友圈”，也離不開人才體系的持續深耕。此次活動上，奇瑞更是聯合一眾頂尖高校代表，共同見證開源計劃發布。奇瑞表示，將構建“開放開源-技術共研-人才共育”三位一體的全鏈條孵化體系，也將推動中國混動技術標準的全球化輸出。

在業內人士看來，未來的混動市場將不再只是“誰有技術”就能占據上風，而是“誰能普及技術、誰能定義標準”誰才能真正贏得市場的話語權與主導權。在這場關乎長期競爭力的博弈中，奇瑞正憑借技術自研底盤、全面產品布局與全球化戰略，以實力爭奪新一輪新能源競爭的主導權。

在這個由技術定義產品、定義品牌、甚至定義產業未來的時代，奇瑞正通過對混動系統核心能力的深耕以及在智能化、電動化等關鍵領域的同步推進，為中國汽車品牌在新能源賽道上書寫全新答案，也將迎來屬于“中國混動”的全球高光時刻。