2021年，原上汽董事長陳虹拋出“靈魂論”，強調“要把靈魂掌握在自己手中”，彼時上汽仍穩居國內車企銷量榜首。而2024年，上汽集團銷量被比亞迪反超，讓出了蟬聯18年的國內汽車銷量冠軍寶座，這迫使上汽開始調整姿態。

上汽集團新任總裁賈健旭，在2024年10月上汽干部大會上提出“跪著做人”。 只有跪著做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人。謙遜的態度中飽含著不甘，這種“膝蓋觸地、目光向天”的姿勢，預示著上汽集團重奪銷量冠軍的渴望，也標志著上汽集團從技術主權捍衛者向務實改革者的角色轉變。

2025年4月10日，“懂車更懂你·2025上汽之夜”在黃浦江畔正式舉行。看似一場平常的發布會，卻透露了上汽集團改革的方向和頂層設計，空話套話我們不講，下面直接上干貨。

一，為什么要以“上汽集團”為統一品牌形象舉辦發布會

本次“上汽之夜”發布會，我們總結出了以下6個重要的“第一”：

第一個“第一”，首次以“上汽集團”為統一品牌形象舉辦發布會

不同于以往以子品牌（如智己、榮威、名爵等）為主的發布會，此次活動首次以集團整體形象對外發聲，整合旗下所有品牌和技術資源，向外界展示其“智能出行服務商”的轉型定位。

如果說，以往對上汽集團的認知是一個散裝形象的話，那么這一次，上汽集團終于把自己捏合成一個統一的主體。

那么問題來了，為什么上汽集團要以統一品牌形象舉辦發布會呢，這背后有哪些汽車產業格局、競爭邏輯和話語權的深刻變革呢？

在合資時代，上汽大眾、上汽通用等合資品牌長期占據主導地位，子品牌間因外方技術壁壘和相互間的競爭關系，只能是“散裝”格局，沒法坐到一桌吃飯。而上汽旗下的榮威、名爵等自主品牌還需要依賴合資反哺，這就形成“諸侯割據”的局面。

當合資品牌從“技術提供者”淪為“市場跟隨者”后，上汽需以集團名義重新掌控話語權，將分散的技術勢能凝聚為對外輸出的“技術標準”。 通過整合“上汽集團”品牌形象，打破子品牌各自為戰的資源內耗，把上汽研發和技術打造成技術分配的“中央廚房”。

此外，上汽集團再整合其他生態資源，例如，整合“地大華魔”（地平線、大疆、華為、Momenta）智能駕駛方案 ，整合火山引擎AI大模型、與OPPO打通手機-車機生態等方式，通過跨領域合作伙伴的能力，將 “技術+生態+文化” 注入到全系產品中，形成的復合競爭力。

這是某一個單一品牌難以完成使命，必須通過統一集團品牌的形象，才能將分散在子品牌中的技術突破整合為“上汽解決方案”， 實現集團品牌戰略的升級。這是增量時代邏輯向存量時代破局的轉變。

第二個“第一”，全新高層團隊首次集體亮相

這是自去年集團管理層換屆后，上汽集團董事長王曉秋、總裁賈健旭等首次以“用戶型企業”改革主導者的身份同臺，明確提出“用戶基因覺醒”戰略，強調從傳統制造向服務型制造的轉型決心。

第三個“第一”，四大智駕技術合作伙伴首次同臺

國內“四大智駕天團”——地平線、大疆（卓馭）、華為、Momenta首次集體亮相，覆蓋從L2++到L4級全棧智能駕駛技術合作。這既體現了上汽集團從封閉生態向著開放生態的轉變，也體現了存量競爭時代的競爭邏輯，單一的產品力難以突圍，必須整合更多生態資源，形成復合競爭力。

第四個“第一”，首次提出整車安全3.0技術體系

上汽創新性定義安全技術的三個階段：

1.0時代“不怕撞”：物理防護強化；

2.0時代“不會撞”：通過VMC中央協調運動控制技術主動避撞；

3.0時代“放心開”：預碰撞主動安全系統可自動調整座椅姿態、束緊安全帶，降低頭部加速度31%、腰椎壓力45%，實現“無感守護”。

第五個“第一”，首次公開與華為“智選車”合作模式

上汽集團總裁賈健旭首次確認與華為采用“智選車”深度合作模式（非單純技術采購），雙方共同定義產品、管理供應鏈，首款車型研發周期縮短40%，計劃2025年四季度推出。根據我們此前獲悉的消息，品牌名稱不出意外，就是“尚界”。

我們也獲悉，上汽集團與華為智選車的合作，由任老爺子親自拍板，以此也打破了余承東對華為智選車“四界”上限的規劃。

第六個“第一”，全球設計大師約瑟夫·卡班首次亮相

曾任職于大眾、奧迪、寶馬的設計大師約瑟夫·卡班（卡班曾在1999年主導設計的布加迪威龍），加盟上汽后首次公開亮相，預示上汽未來設計語言革新，其作品將于上海車展全球首秀。

二、上汽集團三套拳法的頂層設計

面對汽車江湖越來越激烈的擂臺賽，上汽集團這位曾獨步江湖的"老宗師"，亮出了苦修多年的三套拳法——內家拳、外家拳、組合拳。

第一套拳：內家拳，旨在打破“大企業病”，以資源整合與技術突破重塑核心競爭力。

成立“大乘用車事業群”，將榮威、名爵、智己、研發總院、零束科技等自主核心業務整合，實現研發、供應鏈、渠道的集中決策。商用車板塊則以上汽大通為核心，構建全球共享的技術平臺。

投入1500億元構建“七大技術底座”，覆蓋純電/混動/氫能平臺、線控底盤（第二代全棧線控底盤2027年落地）、銀河全棧4.0電子架構（支持L3級自動駕駛）。

固態電池技術突破：2024年底半固態電池量產，2027年全固態“光啟電池”商業化，能量密度突破400Wh/kg，成本降低30%。

供應鏈成本革命：零部件企業被定位為“成本中心”，例如延鋒等供應商需以最優成本支持整車，打破傳統利潤分割模式。

第二套拳：外家拳，通過跨界共生，構建技術生態網絡。旨在從過去“單打獨斗”變成“借力打力”的合作局面，以開放合作彌補短板。除了繼續深化與大眾、通用等傳統合資伙伴合作外，上汽集團還將在以下領域共謀發展。

智駕領域：與華為（智選車模式）、地平線（L2++方案）、Momenta（L4級Robotaxi）、大疆（L2級靈眸智駕）形成全棧覆蓋。

生態整合：聯合OPPO打通手機-車機生態，與火山引擎合作AI大模型，實現座艙系統的“硬件樂高化”。

產學研協同：與北京理工大學合作，聚焦電動化、無人化技術研發，加速科技成果轉化。

不得不說的是，以上的技術方案，除了上汽旗下自主品牌之外，其合資品牌也將被賦能。這種借力打力的功夫，在技術壁壘高企的智能電動時代，猶如張無忌的乾坤大挪移，借力打力，實現四兩撥千斤。

第三套拳：組合拳，以“中國方案”定義全球化，從市場換技術升級為向技術標準輸出中國標準。

上汽把全球市場劃分為多個區域，每個區域都有個性化、智慧化的產品方案，尊重當地的文化和法律要求，真正做到“全球化思維，本地化行動”。例如歐洲主推智能化MG4 EV，東南亞布局右舵混動車型，南美投放皮卡和商用車。

全球化不再是簡單的“出口賣車”，而是以本土化技術適配和文化洞察各細分市場特點，輸出中國式產品標準。

這三套拳法并非孤立存在，而是形成“技術-生態-市場”三角閉環，本質上是一場組織、技術與商業模式的協同變革。

上汽這位曾步履蹣跚的"武林泰斗"，以三套拳法的頂層設計，正在力求新生。正如賈健旭所言："雞蛋破殼若由內而外，便是新生"。

今年一季度，上汽集團整車批發銷量達94.5萬輛，同比增長13.3%，終結了此前連續三年一季度凈利潤下滑的頹勢；終端交付量更突破108萬輛，渠道健康度改善明顯；其中，自主品牌銷量60.1萬輛，同比增長28.4%，占集團總銷量比重提升至63.6%；新能源車銷量27.3萬輛，同比增長近30%。

此外，上汽集團發布公告稱：預計2025年第一季度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為30億元到32億元，與上年同期相比，將增加2.9億元到4.9億元，同比增加10%到18%。

從上汽集團一季度表現來看，改革初現成效，但轉型仍處深水區。上汽自主品牌的崛起，依然任重道遠。正如賈健旭所言：“上汽人將以跪著學習的謙遜和站著創新的骨氣，讓智能技術飛入尋常百姓家。”

上汽之夜，只是上汽集團從傳統車企轉型科技生態體的開始，是一個「從內打破的雞蛋」——散裝的上汽，是蛋清蛋黃各自精彩；統一的上汽，或許會孵出一只魅力的鳳凰。