在中國，豐田始終是所有開車人都繞不開的話題。

買車的時(shí)候，一直喊著“抵制日貨”的中國人不得不去考慮豐田的耐用性以及實(shí)用價(jià)值，嘴上罵著小日本，行為卻在不斷的出賣靈魂。

網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于豐田汽車的質(zhì)疑聲也從未減少過，其中最常見的無非是那句“豐田早已經(jīng)被中國造車新勢(shì)力全面超越”。

然而，一組最新數(shù)據(jù)出現(xiàn)后卻狠狠的打了這些人的臉，2024年上半年，豐田以391.85萬輛的銷售業(yè)績(jī)位居全球第一，緊隨其后的是大眾和本田，那么，在中國互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)快倒閉的豐田，憑什么能穩(wěn)坐汽車龍頭呢？

豐田的風(fēng)評(píng)大不如從前

在中汽車數(shù)研統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)當(dāng)中，全球品牌銷量排行榜里唯一上榜的中國汽車品牌是比亞迪，銷量139.4萬輛，和前三位存在著明顯的差距，這一點(diǎn)是有目共睹的。

值得一提的是，這還只是統(tǒng)計(jì)了品牌銷量，如果加上雷克薩斯、大發(fā)等車系的話，豐田公司的全球銷量是489.23萬輛，這么看來，豐田已經(jīng)是連續(xù)5年成為上半年全球汽車當(dāng)之無愧的“銷冠”了。

不過話又說回來，針對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上豐田已經(jīng)破產(chǎn)了這一傳言，其實(shí)一眼就能看出來這并非事實(shí)，只不過是因?yàn)樨S田的電動(dòng)車銷量一般，整體下滑罷了。

至于現(xiàn)實(shí)生活中豐田遙遙領(lǐng)先這件事情，其實(shí)有待考察，正如上面所說的那樣，在全球乘用車市場(chǎng)中，豐田是第一名沒錯(cuò)，然而在如今中國新能源汽車市場(chǎng)，豐田卻根本排不上號(hào)。

誠然，在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田依然是一枝獨(dú)秀，2023年年度每輛車平均利潤(rùn)比較2022年猛增了兩倍，約為2.09萬人民幣，還有就是，他們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)北美的增長(zhǎng)很大，而這一塊，中國車企的占比卻低的可憐。

從凈利潤(rùn)來看，2023年豐田銷售額增長(zhǎng)21.4％，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)101.7％，折合人民幣是2492億元，而這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)是豐田自從創(chuàng)立以來最高的利潤(rùn)記錄。

不可否認(rèn)，這樣的利潤(rùn)超過了中國前十名車企利潤(rùn)的總和，但是卻無法掩蓋豐田在中國市場(chǎng)大不如從前的風(fēng)評(píng)，而這，恰恰是消費(fèi)者最重視的一點(diǎn)。

全球銷量遙遙領(lǐng)先，在中國卻連年下降

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豐田需要依靠瘋狂降價(jià)來挽留消費(fèi)者，顯然是忘記了曾經(jīng)自己對(duì)中國消費(fèi)者鼻孔朝天的模樣，就連雷克薩斯也不例外。

究其原因，還是因?yàn)樨S田車的品質(zhì)太差了，補(bǔ)能成本，摳摳搜搜的配置和動(dòng)力，以及接近于零的智能化，哪一個(gè)拿出來都無法和物美價(jià)廉的中國車相提并論。

2014年到2020年這段時(shí)間里，其實(shí)豐田在中國的市場(chǎng)還是很有前景的，哪怕是在疫情期間，仍然保持著十分強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，2020年在中國終端銷量突破了160萬輛。

可惜，好景不長(zhǎng)，從2022年起，豐田汽車在中國市場(chǎng)的形勢(shì)已經(jīng)悄悄發(fā)生了變化，而那一年，也是10年以來的首次下滑。

此前，曾經(jīng)有人預(yù)測(cè)過，2026年或者2027年，不會(huì)太晚，彼時(shí)比亞迪的銷量很可能會(huì)追平豐田甚至超越豐田，這是因?yàn)橹袊囀袌?chǎng)會(huì)復(fù)制以前手機(jī)市場(chǎng)的路子，除了貿(mào)易壁壘，還真沒辦法阻止中國汽車的崛起。

縱觀2023年全年的數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田下滑的頹勢(shì)已經(jīng)很明顯了，最近兩年的下滑速度更是持續(xù)加快，連雷凌都賣到了7萬多起步，因?yàn)椴皇切履茉窜嚕詻]有購置稅的優(yōu)惠，如此一來，雷凌的優(yōu)勢(shì)基本無了。

如此一來，問題就更明顯了，豐田在中國市場(chǎng)的銷量降了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，可是全球銷量卻在穩(wěn)步上漲，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，豐田，乃至整個(gè)日系車賴以生存的油耗低這一優(yōu)勢(shì)，早就在中國品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的雙重沖擊之下被按在地上摩擦，除了耐用度，幾乎再無優(yōu)勢(shì)。

在中美歐日韓各大主流車系同臺(tái)競(jìng)技的情況下，只能靠產(chǎn)品力說話，老牌車企在上世紀(jì)就已經(jīng)進(jìn)軍中國市場(chǎng)，深耕多年，反觀比亞迪只能在美國賣賣電動(dòng)大巴，小型私家車想都別想，難道還不足以說明問題嗎？

美歐一直以來對(duì)中國品牌有著極高的貿(mào)易壁壘，反而對(duì)豐田的崛起視而不見，誠然，豐田的混合動(dòng)力車型深受美歐消費(fèi)者的喜愛，但是如何滿足中國消費(fèi)者的胃口，卻成了擺在他們面前的一大難題。

哪怕面對(duì)印度和中東市場(chǎng)，豐田也能一邊開工廠，降低成本，一邊想盡辦法投其所好，滿足消費(fèi)者多樣化的用車需求，可在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國新能源市場(chǎng)，這個(gè)上半年全球汽車銷冠也手足無措。

我們的比亞迪、蔚來、小米、理想等等，無論是電池技術(shù)還是智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛都已經(jīng)站在世界前列，然而目前為止，仍然沒有看到豐田乃至整個(gè)日系車企有扭轉(zhuǎn)勢(shì)頭的能力和技術(shù)。

自從豐田車型認(rèn)證造假的事情發(fā)生后，股價(jià)持續(xù)下跌，似乎已經(jīng)暗示著豐田最輝煌的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，而且，豐田之所以利潤(rùn)這么高，都是歐美市場(chǎng)供應(yīng)的。

天下沒有無緣無故的愛，誰都能看得出來豐田在中國降價(jià)促銷根本不是因?yàn)橛舷M(fèi)者，而是終于認(rèn)清楚現(xiàn)實(shí)，中國新能源汽車無論是技術(shù)、性能還是價(jià)格，都足以碾壓豐田。

結(jié)語

在幾十年如一日的吹捧和造勢(shì)之下，日產(chǎn)車的省油成了很多消費(fèi)者購買汽車的第一大考量指標(biāo)，只是，隨著如今比日本車更省油甚至不用油的國產(chǎn)車大量上市，昔日日本車給自己挖的護(hù)城河，一夜之間變成了墳?zāi)梗@能怪誰呢？

至于中國汽車，在海外超過日韓汽車的唯一阻力就是來自歐美的打壓，如今要問大家，如何看待豐田在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)快倒閉了，可全球銷量卻依然遙遙領(lǐng)先，試問，答案還重要嗎？