花不到12萬元就能買到一臺搭載激光雷達高階智駕的SUV？這要是放在以前，那根本是想都不敢想，但現在零跑B10就把智駕卷到了這個價位。4月10日，零跑旗下緊湊級SUV-B10正式上市，官方指導價9.98-12.98萬元，純電續航提供510km和600km兩種供消費者選擇，從定位和價格來看，可以說是直指比亞迪元PLUS和吉利銀河E5等車型。

在當前競爭激烈的緊湊級 SUV 市場中，零跑 B10 作為后來者，面對比亞迪元 PLUS、吉利銀河 E5 等已經積累了一定市場份額和口碑的競品車型，是否具備足夠的后發優勢呢？接下來，我們就通過多維度的對比與剖析，詳細探討零跑 B10 在各方面所展現出的優勢與存在的劣勢，為大家全面解讀這款新車在市場中的競爭力表現。

激光雷達+高通8650智駕

要說零跑B10最令人印象深刻的還屬它的智駕能力，目前同級別產品還沒有普及L2輔助駕駛，即使是比亞迪也只是應用了視覺為主的天神之眼C，而零跑B10直接用上了更高維度的高階智駕。

這套智駕以高通8650智駕芯片+激光雷達為核心，搭配5顆毫米波雷達、12顆攝像頭及12個超聲波雷達，形成360度感知矩陣。其中，激光雷達采用128線束設計，探測距離達300米，視場角140°，可生成高精度點云數據。智駕芯片基于臺積電4nm工藝打造，有著100TOPS的稠密算力，換算為稀疏算力有200TOPS，支持多傳感器融合感知，并實現與座艙芯片高通8295的算力共享，通過中央域控架構降低通信延遲至微秒級。

如果單論算力，這套智駕大概只可以實現高速NOA領航輔助，但依據端到端大模型，它可以在城區實現記憶領航，也就是學習車主的日常行車路線，實現日常通勤全智駕輔助；雖然現在還做不到全國都能開，但這種智駕更加務實，更貼合咱們日常生活使用。而且由于有著激光雷達的加持，它有著更強的三圍建模能力，要比元PLUS這樣的天神之眼C智駕在高速上有著更強的安全冗余。

除此之外，它還配備了爆胎穩定控制系統，這可以是三十多萬的騰勢才配備的功能，通過LMC模塊實時監控車身姿態，在120km/h時速下爆胎時，500ms內介入穩定車身，結合ESP優化動態響應速度提升80%，僅最大的程度提升行車安全性。

內飾：大屏和支架我都要

來到座艙，零跑B10的內飾采用極簡風格設計，以淺色調為主，搭配懸浮式中控屏和雙幅式方向盤，整體布局簡潔流暢。

副駕前方設有6個魔術拓展孔，支持用戶自由安裝手機支架、小桌板等配件，實現個性化空間拓展。中控臺采用浮島設計，取消傳統換擋機構，集成無線充電、折疊杯架和開放式儲物空間，兼顧實用性與科技感。

領車機方面，跑B10的車機系統以高通驍龍8295芯片為核心，配合14.6英寸2.5K超清懸浮中控屏，提供流暢的交互體驗。其搭載的Leapmotor OS 4.0 Plus系統支持智慧分屏、3D靈動桌面和AI語音助手，內置DeepSeek+與通義千問雙大模型，可實現多輪對話、方言識別（準確率98.6%）及復雜指令理解，車機響應速度接近智能手機。即使是入門級車型，也配備了高通8155車機芯片，放在10萬元這個級別依然是十分舍得下本。

空間：小身材大空間，新勢力中的空間魔術師

尺寸方面，零跑B10的長寬高分別為4515/1885/1655mm，軸距2735mm，無論是軸長比還是寬高比都做的不錯，不僅在視覺上更顯飽滿，同時也帶來87.4%的“得房率”。

鍵盤君身高178cm，調整好前排座椅，來到后排還能有接近3拳的空間，中間地臺接近純平，坐墊橫向寬度接近1.5米，三人乘坐無壓迫感。座椅靠背角度可調，座椅下方預留腳部延伸空間，配合獨立小頭枕設計，長途舒適性表現不錯。

在后備箱的設計上，零跑B10可以稱得上是空間魔術師，它采用了雙層拓展結構的設計，在常規狀態下它有著420L的容積，但將蓋板挪至下層之后，容積可以拓展至515L，獲得更大的內部垂向空間，放一些行李箱和嬰兒車更加方便。

當需要放倒后排獲得一個純平空間時，它可以將蓋板挪至上方，此時放平之后容積拓展至1415L，實用性不錯。雖然后備箱開口較高影響重物搬運，但電動尾門與靈活隔板設計彌補了實用性。

動力系統：高度集成化，入門級車型也有新技術

雖然零跑B10是家族的入門級車型，但技術方面確實是應用了LEAP 3.5技術架構打造，核心亮點在于全域自研的超級集成與智能升級。該架構采用四葉草中央域控系統，整合座艙、智駕、車身三大域控制器為單一模塊，線束縮短至996米，要知道傳統油車的線束普遍要5公里左右，ECU數量減少至22個，系統響應速度提升3倍，能耗降低25%。

動力方面，B10采用七合一高性能油冷電驅總成，采用了VCU與MCU系統級融合，15項功能集成使動力響應相較以往車型提速5倍，起步幾乎是沒有延遲。電機提供兩種規格：入門版132kW/175N·m，官方百公里加速9.3s，雖然加速不快，但滿足日常家用沒有問題。除入門版之外，其余均配備了160kW/240N·m的電機，官方百公里加速6.8s，鍵盤君更推薦中高配車型，畢竟動力這個東西可以不用，但不能沒有。

底盤由零跑與瑪莎拉蒂團隊聯合調校，采用了50:50前后軸荷，輪胎采用了前225后235前窄后寬胎設計，兼顧操控精準性與舒適性。

電池采用了CTC電池車身一體化技術，帶來了36300N·m/deg扭轉剛度。續航方面B10提供56.2度和67.1度兩種規格的電池包，雖然電池包的容量算不上十分大，但零跑這套電驅效率非常不錯，電耗低至12.3kWh/100km，純電續航分別為510和610km，作為參考同級別的元PLUS和銀河E5普遍續航要低100公里左右。

同時零跑B10的快充速度在400V平臺的車型中也做的不錯，從30-80%充電時間僅為19分鐘，以600km版本為例，可實現10分鐘補能200km。其27合1熱管理系統覆蓋-30℃至55℃全溫域，低溫續航提升15%，據廠家實驗室數據，電池20萬公里容量衰減≤5%，解決了消費者的后顧之憂。

零跑B10可以說是零跑技術的集大成者，高通9295車機+激光雷達智駕版本售價僅需要11.98萬元，真正做到了科技平權；而它的座艙設計理念和空間布局，也實實在在是為家庭用戶考慮，可以說有配置更有性價比。

在剛剛過去的3月份，零跑憑借37095輛的交付量逆勢上揚，而B10還沒有上市前就收獲了幾萬臺訂單，預計它會成為零跑汽車的新一代爆款，月銷過萬只會是基操。