“上班高峰時段找不到地方停共享單車，要么人進地鐵口，卻被非機動車大軍圍困。”

“我們居民晚飯后在路上散步，‘車龍’陣延綿數百米，有時候只能從車行道上繞過去，缺少安全感。”

位于石泉路街道地鐵七號線嵐皋路地鐵站緊鄰住宅區、樓宇與商圈，也是眾多“上班族”前往中心城區的重要樞紐，人口密度高，人流量大。近年來，伴隨非機動車通勤需求的急劇增長，加之車站周邊空間資源有限，能夠開辟出非機動車停放點的空間十分有限，早期在地鐵3號口西側空地擴建B+R停車場已難以滿足日常需求。多重因素疊加下，車輛潮汐式淤積、亂停亂放問題日益凸顯，“最后一公里”出行的“圍堵”困境亟待破解。石泉路街道銅川綜合網格積極落實“1+1+6”會議機制，依托該機制搭建平臺，強化責任落實，注重長效管理，推動問題解決見行見效。

痛點變焦點：多元共治暢行通勤路

如何在有限的空間里繼續深度挖潛，進一步規范地鐵口周邊非機動車停放秩序？石泉路街道銅川綜合網格依托“多格合一”工作機制，按照“一事一班”原則，召集街道管理辦、街道綜合行政執法隊、街道城運中心、銅川綜合網格工作站，部分居委會和居民代表、共享單車企業、區人大代表、交警二支隊、網格服務隊隊長，同時邀請區建委、區綠化市容局等相關部門，實地勘察嵐皋路7號線地鐵1、2、3號口及管二小區通道周邊交通環境，并召開專題協商會議。各部門打破壁壘協商議事，結合現場情況交流研討。

破壁出實招：多位一體打造暢行路

各部門代表在會上作出回應，研究站外周邊非機動車停放的具體措施和計劃，并對增加停放點位、優化通道空間、落實管理措施、加大宣導力度等方面集思廣益，切實發揮“多格合一”的協同治理優勢，為非機動車治理找尋更優解。

“硬件”提升方面

科學增設停放點位，合理擴容，在地鐵口等人流密集區域，合理規劃并增加非機動車停放區域，滿足市民停放需求；進一步挖掘1號口北側空間進行合理化改造。

“軟件”管理方面

建立“網格長+企業運維員+居民志愿者”三方巡查機制，每日早高峰、晚高峰實行“定人定崗”值守，設置引導標識，規范停車秩序，杜絕亂停亂放現象；加大文明停放宣傳力度，多種形式宣傳引導市民文明停車，提升規范停車意識。

“數據”賦能方面

在重點區域加設電子圍欄，對超出范圍的車輛實施“禁停預警”，與共享單車平臺暢通對接渠道，加強對沿線情況的實時管理。

此次專項協商是銅川綜合網格以“多格合一”機制統籌資源、凝聚共治合力的生動實踐，更是全過程人民民主在社區治理中的創新探索。下一步，銅川綜合網格將建立“旬研商、月調度”機制，推動停車規劃落地、企業責任壓實、執法監管常態化，以“小網格” 撬動 “大治理”，讓通勤“最后一公里”更暢通、更安全，實現黨建引領下的治理網絡再加密、服務效能再升級。

原標題：《如何暢通通勤“最后一公里”？多元協商破解“圍堵”之局》

欄目編輯：顧瑩穎 文字編輯：趙菊玲

來源：作者：上海普陀