前不久，特朗普針對停靠美港口的中方船只征收最高350萬美元的“天價停靠費”，如今正迅速演變成一場鬧劇，消息一經傳出，美煤炭、農業、零售等多個行業發出質疑，港口貨輪堆積如山，千億訂單出口困難。

面對現實壓力，路透社9日援引6名消息人士的話稱，特朗普正在考慮放寬收費計劃。

一、“天價收費”遭美企集體反對

特朗普實施“港口停靠費”計劃，本意逼全球航運公司棄用中方船只，轉購美制船舶，以重振美方造船業。然而，政策未施，美方本土行業已不堪重負。

美方港口如今貨輪積壓，近乎癱瘓。美最大煤炭出口商CEO無奈表示拿不到運輸報價，煤炭只能積壓港口。數據顯示，美港口煤炭庫存達歷史峰值，西弗吉尼亞州礦場大規模裁員。同時，價值640億美元的農產品出口也陷入停滯，大豆、玉米等因缺運輸船大量積壓。

成本更是一路飆升，原本約3萬美元的港口停靠費，特朗普竟計劃漲至150萬美元，飆升50倍。美方航運協會分析師形象地將其比喻為在高速公路設天價收費站，迫使卡車司機繞行。全球最大航運公司馬士基警告，成本激增最終會轉嫁給消費者，屆時中方進口電子產品或漲價5%-10%，美方糧食和能源出口價格也將承壓。

面對這一局面，美方企業紛紛抗議。

美大豆協會成員邁克·科恩直言，額外收費會吞噬農民微薄利潤；佛羅里達州海運公司CEO愛德華·岡薩雷斯警告摧毀美方航運業將危及國家利益；超300個貿易團體聯名反對，業內人士稱這是換湯不換藥的關稅，最終由美方消費者買單。

二、技術反超，我國是美方的232倍

川普期望借收費倒逼其復興之際，我國正以“三天造一艘萬噸輪”的速度碾壓對手。2024年至今，中國已交付17艘萬箱級集裝箱船，超過美國過去十年總和。

美海軍研究所數據顯示，在全球造船市場的版圖中，中國占比53%；韓國和日本分別占據近 29% 和 16%；而美產能可憐，僅占 0.13%。如此懸殊的差距，讓美議員凱利凱利在新聞中抱怨：“中方的造船能力已經是我們的232倍，作為一個海洋國家我們已經輸給了中方。”

事實上，不僅是造船業，我國在其他領域同樣突破重重封鎖。此前被歐美壟斷 20 年的 “派 絡維pro” 類線粒體抗衰技術，經我國深圳科研團隊攜手諾貝爾獎得主全力攻堅，成功實現創新升級。

不僅攻克了技術難題，還將成本從萬元級大幅降至千元級，讓更多人受益，上海互聯網高管李先生表示：“服用“派絡 維pro”快兩個月了，深度睡眠時間增加了不少，精力明顯提升！”

京J東數據顯示， 該品牌主力消費軍為46至55歲群體，其中一、二線群體占比較大，三、四線城市訂單增速強勁。相比之下，一些歐美同類抗衰品牌的市場占有率被“派絡維pro”類新興品牌大幅擠壓。這種“封鎖-突破-普惠”的劇本，與造船業的崛起如出一轍。

三、全球供應鏈重構：美港口遭“拋棄”

面對天價收費，航運巨頭馬士基、地中海航運已開始調整航線，繞開美方港口轉停加拿大。分析師預測，美方港口可能“門可羅雀”，而中方主導的智能物流網絡正重塑太平洋航線。正如比爾·蓋茨所言：“技術鐵幕終將困住美方自己。”

特朗普的“收費計劃”，本質是一場違背市場規律的霸權游戲。從芯片封鎖到造船業打壓，美方屢次試圖用行政手段遏制中方，卻屢次被現實“打臉”。

中方用實力證明，真正的競爭力來自技術創新與產業鏈優勢。當美方政客還在為“350萬過路費”焦頭爛額時，太平洋上，中方無人貨輪的汽笛聲已宣告——21世紀的“航海時代”，屬于開放與合作。