交通不便，一直是南沙市民心中的痛點。

地鐵4號線能覆蓋南沙主城區居民出行需求，但由于時速慢，乘坐體驗一般。地鐵18號線時速160km/h倒是夠快，但輻射范圍窄，未能途經主城區，自線路開通以來，一直為眾多南沙市民心中的一大遺憾。

因此，近日有市民在領導留言板提出，希望將地鐵3號與4號線貫通運營，同時加快建設地鐵26號線并在番禺廣場設站，并且線路途經番禺沙灣與南沙欖核。

貫通運營，是指兩條或多條線路列車到達終點站不折返，直接開入另一條線路繼續行駛，乘客無需進行換乘操作，就能從原本一條線路的起始站到達另一條線路的終點站 。

比如深圳地鐵2號線與8號線便是采用雙線貫通運行模式，乘客可以直接搭乘2號線至8號線的任意站點下車，也可以搭乘8號線至2號線，全程均無需下車換乘。

如果廣州地鐵3號線與4號線能貫通運營，乘客無需換乘，節省更多出行時間。

至于地鐵26號線則是市域快線，起于白云區太和鎮，經天河、海珠、番禺、南沙，進入順德大良，縱向跨越大半的廣州，作用在于分流3號線的客流壓力。一期工程由太和至欖核，全長約59公里，并預留繼續往南延伸的條件。

倘若26號線能在番禺廣場設站，與18號線實現換乘，那么將使南沙市民能夠更快捷地到達廣州及佛山其他區域，同時26號線對南沙的紅利輻射范圍將更大。

只不過，官方對于市民的想法，潑了一盤冷水。

廣州地鐵集團有限公司

網友提及的地鐵3號線與4號線貫通運營問題，兩條線路的速度制式、車輛型號均不匹配，無法實現貫通運營。關于加快地鐵26號線的批復、建設和設站問題，以及16號線相關問題，上述線路均屬于規劃線路，據了解，市主管部門未公布規劃線路的具體站點信息。

廣州市發展和改革委員會

根據廣州市規劃和自然資源局編制的廣州市新一輪軌道交通線網規劃，地鐵16、26號線處于線網（布局）規劃階段，建設時序尚未明確。

市民提出的“希望地鐵26號線在番禺廣場設站與3、18、22號線換乘”方案與線網規劃中的線路方案不一致，涉及對既有線網規劃方案的調整，建議以市規劃和自然資源局意見為準。

目前，我市正抓緊推進國家業已批復的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（及調整）相關線路建設，并組織廣州地鐵集團開展城市軌道交通第四期建設規劃方案研究工作，將根據國家政策要求，結合片區發展規劃、人口和就業崗位密度、交通需求、財政承受力等因素，統籌研究已納入線網規劃的各線路（包括地鐵16、26號線）建設時序，將符合政策規定及設計要求的線路納入近期建設方案，按程序開展報批工作，推動項目盡早落地實施。具體線路、方案及建設時序需以國家最終批復為準。

據了解，地鐵4號線使用的車輛型號為L型列車，采用四節編組，最高運營時速是90km/h，而3號線則是B1型號，目前為六節編組，最高運營時速是120km/h。

顯然，這兩條線在車型制式、設計時速上均不匹配，根本不可能實現貫通運營。

至于26號線，去年10月「佛山段」進行了首次環評公示。這意味這廣州地鐵四期建規中，26號線有望一步到位，直接修到佛山。

前文回顧：勁爆消息！連接南沙！廣州地鐵26號線「佛山段」環評公示！！

那么，廣州地鐵四期何時才能啟動建設呢？

通過上面官方的答復不難猜測，四期之所以遙遙無期，主要還是因當前三期建設進度太慢。

據了解，廣州地鐵三期建設規劃仍有8條在建，其中18號線后通段、8號線北延段及支線進度緩慢。

尤其是18號線后通段，雖然僅有1站的距離，但歷時3年建設，進度竟然還不到50%！

其次，雖然廣州地鐵在去年10月就四期規劃進行了首次環評公示，但這距離四期落地實施建設還有一段很長的路要走。

參考三期規劃在2016年1月首次公開，但直到2017年3月才正式批復，耗時15個月。而在2020年9月，三期規劃進行調整，2年后才獲得發改委批復....

據此推算，廣州地鐵四期從公示到正式獲批，起碼需要1年的時間，也就是最早也要到2025年底，甚至去到2026年初。

從獲批到動工再到通車，更是需要漫長的等待。而如今地鐵批復的難度，遠比之前要難上許多，要是追著地鐵四期規劃來買房，那可能等到換房的時候，家門口的地鐵還沒開通

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素材來源：領導留言板、樂居網