【導語：憑借“小草房精神”，奇瑞不斷在動力領域攀升高峰，其超能電混動力系統名字帶有“鯤鵬”兩個字， 蘊含“水擊三千里,摶扶搖而上者九萬里”的美好寓意，而最終能否成為全球最好的混動系統，實現全球逍遙游，這是一場存在未知和變數的探索。】

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

人間最美四月天，不負春光與時行。在享受“江東名邑”“吳楚名區”美譽的蕪湖，在逾百年歷史的老船廠里，奇瑞打造了一場混動技術的盛宴。

4月10日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在“中國混動 智領全球”奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃發布會上一出場就直言不諱：“奇瑞是中國開發混動技術最早、混動技術最優、混動板塊增速最快、混動技術搭載最多的車企。”他稱，今年才是奇瑞新能源真正的“不客氣”之年。

混動之夜，奇瑞旗下二十多款“精兵猛將”車型在老船廠入口處豪橫地排成一列，明明就是一家車企，尹同躍卻調侃稱：“我們更希望別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司。”而這背后藏著故事，奇瑞發動機的奮斗史，正是中國汽車發動機的發展史。

憶昔日，1997年3月18日，奇瑞在蕪湖長江之畔打下發動機廠第一根樁，開啟了發動機自主研造的征程，兩年后奇瑞自主研發的第一臺發動機下線，中國汽車工業終于擁有了自己的動力"心臟”。正是這一根樁，奠定了奇瑞堅實、穩固的基礎，支撐著奇瑞砥礪前行，從燃油三大件到如今的混動三大件，奇瑞始終走在發動機技術的前沿。正因此，這位理工男在新能源車市卷到無邊無際的當下有底氣喊出“不客氣”。2025年，奇瑞開足火力，推出39款混動產品，其中面向海外就有23款混動新車。

如何在動力技術上“混”得好？

與當前一些車企紛紛放棄燃油車、ALL IN電動車的路徑迥然不同，奇瑞依然堅信發動機技術是汽車的關鍵核心，也一直是奇瑞的“看家本領”，隨著電動化時代的到來，混動發動機登上舞臺，依然是汽車的心臟。

在燃油車時代，奇瑞是國內首家實現發動機、變速箱、底盤三大件全棧自研的自主車企，其在動力領域積累了豐富的經驗以及養成了對市場的敏銳度，并勇于探索全部的能源賽道。2001年，當“混動”二字對大多數車企還只是未來概念的時候，奇瑞就開啟了從0到1的研發征程，并在2019年發布了全域架構的鯤鵬動力，這標志著奇瑞完成從燃油到混動、純電、氫能的四維一體的技術戰略布局。如今，四大領域產品均已實現量產。其中鯤鵬超能電混完成了全球混動賽道的戰略合圍，全線貫通MHEV、HEV、PHEV、REEV四大技術路線。

站在第一根樁之上，奇瑞源源不斷延伸出新技術和新產品，面對洶涌澎湃的新能源浪潮，其憑借20多年的技術積淀與不計成本的研發投入，推出了全部自研的鯤鵬超能電混專用發動機、鯤鵬超能電混DHT以及鯤鵬超能電混專用電池，用實力定義新能源時代三大件。

尹同躍在這次發布會上表示，奇瑞布局混動技術的初心，是基于可持續的理念，一直追求可持續的綠色發展、可承受的價格、可信賴的安全、可放心的續航里程，為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案，讓用戶有更多的選擇。20余年的深耕布局，奇瑞構建起全球領先的混動技術“三駕馬車”：對核心技術的全鏈條掌控，以安全為底線定義行業標準，攜手全球伙伴共建開源生態。

奇瑞在技術上格外較勁，堅持不懈尋找什么才是最好的混動的答案。在這位理工男看來，好的混動要有好的發動機、變速箱和電機電控，以及三者之間可以完美適配。在發、變、電上既有自主研發能力又掌握了生產制造技術的奇瑞，現在從好的混動向全球最好的混動的目標發起進攻。

如何在全球市場“混”得最好？

從國內到全球，混動技術皆在持續升溫，尤其在純電動的補能等痛點尚未徹底解決以及原油價格從每桶破百美元最高位回落到60美元左右的當下，混動汽車更加受青睞。

在1997年率先推出全球首款量產混動汽車的豐田，近日發布消息稱其全球電動化車型累計銷量突破3000萬輛，其中，混動車型是銷量絕對的主力軍。豐田連續多年穩坐全球車企銷量的頭把交椅，混動車型對此功不可沒。

豐田在全球混動技術領域的王者地位曾經固若金湯，同為日系的本田i-MMD在全球市場也表現非常強勁。不過，如今這一切隨著中國自主混動技術的崛起正發生變化，比亞迪DM-i、吉利雷神（參數丨圖片）EM-i和奇瑞鯤鵬CDM等自主混動技術圍剿日系混動技術。

這些優秀代表的技術各有千秋，其中比亞迪在在綜合續航和性價比方面表現突出，豐田雙擎則以可靠性和保值率領先，吉利雷神EM-i是熱效率與技術創新代表，本田i-MMD則是平順性與穩定性典范。比亞迪在去年推出第五代DM-i，滿油滿電跑2000公里，百公里油耗2.9L，開創油耗 “2”時代，與此同時，秦PLUS DM-i等車型售價下探至7.98萬起，進一步帶動銷量展翅高飛。

吉利雷神EM-i也在性能上取得突破，搭載熱效率46.5%的專用發動機，支持純電、增程、并聯三模式，綜合續航2000公里以上，虧電油耗2.9L/100km。混動技術的發展，同樣讓吉利在新能源市場的銷量突飛猛進

奇瑞鯤鵬CDM與比亞迪DM-i和吉利EM-i合力，讓自主混動技術逐漸從追隨者向引領者轉變，這從國內車市的銷量也可見一斑，比亞迪、吉利與奇瑞形成了乘用車的“新頭部”。

此前，奇瑞鯤鵬CDM虧電油耗處于“3”時代，雖然比比亞迪DM-i和吉利EM-i高一點，但勝在技術成熟，穩定性好，況且在油耗等方面不斷突破，其實力也不容小覷。現在，這位理工男變得越來越“不客氣”，在技術創新和市場銷量等方面不斷進步。2025年一季度，奇瑞集團累計銷量突破60萬輛，創造歷史季度銷量新高；奇瑞新能源累計銷售16.35萬輛，同比增長171.8%；累計出口汽車25.55萬輛，持續保持中國汽車出口第一。

當下，混動車市場戰火持續升級，各家都在拼技術、拼價格、拼配置。在奇瑞看來，超級混動技術會是全球各種不同汽車市場共同的新的增長點，而混動技術的極限，永遠在下一個彎道。這位理工男絲毫不掩蓋自己的野心和抱負：世界混動看中國，中國混動看奇瑞。奇瑞混動志在成為這個時代最好的世界級混動技術。

經過對全球用戶需求的深度解析，奇瑞認為最好的混動應該是 “全域架構、全域超能”，給客戶帶來高節能、高性能、高智能、高安全和強越野等價值。基于此，奇瑞推出奇瑞鯤鵬混動三大產品序列：高節能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和強越野CDM-O/CEM-O，通過差異化的發、變、電組合，滿足全球用戶不同場景需求。

節能層面，依托46.5%熱效率新一代混動發動機和93%綜合效率混動箱的黃金組合，鯤鵬混動開啟油耗“2”時代；性能層面，奇瑞推出2.0TGDI混動專用發動機、鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱，實現全球混動最高功率280kW、全球混動最高電機轉速24000rpm；智能層面，獨創的行駛域一體化智控平臺搭配智能運動控制和智能能量管理系統，提供極致操控的同時，可實現自動規劃全程能量管理；安全層面，奇瑞堅持全球研發、全球標準、全球驗證。還有，鯤鵬混動為喜歡越野的用戶量身定制了CDM-O/CEM-O硬核動力方案。

值得注意的是，奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山在這次發布會上透露，未來新一代鯤鵬天擎混動專用發動機可實現48%以上的全球最高熱效率。此外，奇瑞還喊出未來將挑戰油耗“1”時代的目標。

基于對全球好混動的標準認知，奇瑞在混動技術的賦能下把能省、能跑、能越野、更安全的技術，覆蓋到全品類車型上。例如，首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0的奇瑞風云A9，開啟C級混動旗艦新時代，又如2025款風云A8雙動總覆蓋，實測續航里程可達2000公里以上，實測油耗僅為2.68L/km。按奇瑞計劃，2025年將推出39款混動產品，其中奇瑞品牌19款、捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款、智界1款，面對海外的混動新車就有23款。

此外，為了加速中國混動全球普及，奇瑞在這次發布會上主動對多款產品降價，降價幅度普遍達到2萬元。還有，為了讓中國混動更好地走向全球，奇瑞聯合中國汽車標準化研究院共同發布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》，并開源混動核心技術。混動技術持續創新、大規模產品上新、產品降價，以及推動全球技術標準與開源共享……奇瑞從多個維度加速全球混動普及戰。

天工開物，百年潮涌，奇瑞選擇在蕪湖老船廠的榮光史里舉辦這次發布會有其用意，用混動技術再造另“一艘船”，進一步在全球車市乘風破浪。新一代鯤鵬超能電混CDM承載起奇瑞新的目標和夢想，讓中國混動智領全球。奇瑞發揮理工男精神，讓每一焦耳都用到極致，讓每一瓦特都燃燒激情，讓每一比特都賦能人車合一，讓每一兆帕都守護安全，讓每一牛米助用戶探索大好河山，志在為全球用戶出行體驗提供中國最好的混動技術方案，希望穿越全球貿易壁壘和國際諸多不確定性，加速混動技術普惠進程，為全球出行注入中國智慧，讓天塹變通途，鯤鵬展翅九萬里，長空無崖任搏擊。

點評：

奇瑞與比亞迪、吉利等合力，將自主混動技術從追隨者變成引領者，并已在國內車市里從銷量上擊敗一眾合資車企的混動產品。奇瑞這位理工男，未來將挑戰油耗“1”時代、48%以上的全球最高熱效率等技術珠峰。不過，要成為全球最好的混動，這不僅僅是拼技術，還是一場綜合實力的比拼，最終將由全球消費者投票決定。

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