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在建的沿江高鐵合肥至武漢高速鐵路（簡稱“合武高鐵”）項目建設正有序推進。極目新聞記者獲悉，在武漢市黃陂區境內，由中鐵七局承建的合武高鐵湖北段站前5標項目全線各項工作有條不紊，主體工程建設正朝著年度目標推進。

合武高鐵湖北段路線圖

合肥至武漢高速鐵路段是沿江高鐵7個項目中的一個，位于安徽、湖北境內，設計時速350千米，新建正線全長330.1千米，合武高鐵湖北段項目于2023年5月啟動建設，按照規劃設計，項目途經麻城市、紅安縣至武漢樞紐，經長江新區、天河機場設站后接入在建的武漢至宜昌高鐵。

其中，中鐵七局承建的合武高鐵湖北段站前5標項目線路總長為28.965千米，正線長18.018千 米，動走線及聯絡線長10.947千米，另含橫店東站改、天河存車場及維修工區，多處跨越湖泊、河渠、省道、高速公路及鐵路營業線，是以橋梁為主的綜合工程。

合武高鐵湖北段站前5標路線示意圖

具體來說，該標段起于灄水河西側的前川街道雙陳村，向西南沿繞城高速西行依次跨越新十公路、西河、武大高速、岱黃高速、合武鐵路、京廣高鐵、川龍大道、地鐵前川線、京廣鐵路及聯絡線、臨空北路、漢十高速及匝道、橫天線至新建武漢天河機場站。

通過新建前川線路所設置橫店東聯絡線引入既有京廣高鐵、合武鐵路橫店東站。天河動走線D1、D2分別自新建武漢天河站合肥端咽喉41號、15號岔位引出，D1下穿合武正線后與D2接軌共線引入動車存車場。

以其中的三分部來說，項目標段總長7.362千米。分部起點位于塘埠口灄水特大橋422號墩，主要工程量包括：橋梁樁基2375根、承臺280個、墩臺身280 個。

主要特殊結構包括：三處掛籃連續梁、1 處跨橫天線 96米簡支系桿拱、4 聯道岔連續梁；CFG樁1632根、土石方81萬方、站場房屋6792平方米；共有混凝土方量約29.4萬立方米、鋼筋施工量2.8萬噸。

聚力建支點，奪取開門紅。中鐵七局上述項目三分部項目負責人表示，去年以來，項目團隊編制科學合理施工方案、統籌協調，目前項目主體工程邁入建設“快車道”，樁基設計2375根，累計完成2003根，完成84.3%。承臺設計280個，累計完成197.5個，完成70.5%。墩臺設計280個，累計完成136.5個，完成48.8%。

走進跨漢十高速連續鋼構橋施工現場，476號主墩、477號主墩正在進行1號節段施工，478號主墩正在施工0號塊，現場作業正按照計劃時序推進。這是現場全力推進抓生產的縮影。當前項目沿線的工人們正忙著綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑橋墩等，沿線高架橋墩正持續拔地而起……

跨漢十高速連續鋼構橋施工現場

該項目負責人表示，當前現場建設者有600余人，下一步將持續打開工作面，增配資源，全面掀起大干高潮，為實現年度施工目標持續奮斗。

與此同時，近日，由中鐵十八局承建的新建合武高鐵（湖北段）舉水特大橋正式進入上部結構施工階段，項目建設取得重大進展。

舉水特大橋正式進入上部結構施工階段

中鐵十八局承建的新建合武高鐵（湖北段）一標項目正線長度41.9公里，主要工程包括路基8段、橋梁8座、隧道5座、箱梁制架576孔、無砟軌道83.814鋪軌公里。其中，胡家灣舉水特大橋全長13.5公里，共有橋墩411個、橋臺2個、樁基3463根。

合肥至武漢段在中國高鐵“八縱八橫”交通網絡中具有特殊意義，是溝通南北、銜接東西的關鍵一段，其在東西兩端銜接的高鐵路網呈“扇形放射”。向東，合武段與合寧（合肥至南京）、合新（合肥至徐州新沂）銜接，向西與武宜（武漢至宜昌）連接，西北方向通過連接線連接西武高鐵，南北走向通過連接線接通京廣高鐵。

沿江高鐵合肥至武漢段建成后，武漢到合肥的旅行時間有望從目前的2個小時左右壓縮至1個小時左右。我國東西走向的高鐵列車開行密度有望進一步增加。

武漢作為超“米”字形的高鐵樞紐地位將更加清晰，也是促進中部地區崛起、加快大別山革命老區振興發展的重要基礎設施，對支撐引領沿江高質量的新型城鎮化發展具有重要意義

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主編：黃陂散人