熬過最難的日子，基本轉(zhuǎn)型完成的上汽要開始出招了。

“面對行業(yè)競爭，光有技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，匯聚力量，一拳打穿，打穿產(chǎn)品體驗(yàn)、打穿市場、打穿各種邊界。”在4月10日的上汽之夜上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示，為了應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，賈健旭稱上汽練就了三套“拳法”，準(zhǔn)備在這場“肉搏戰(zhàn)”中打出上汽的新天地。

這三套拳法分別是內(nèi)家拳、外家拳和組合拳。

所謂“內(nèi)家拳”，是指上汽集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，也就是所謂“練內(nèi)功”。從2024年開始，上汽進(jìn)行了一系列內(nèi)部調(diào)整。外界能明顯感知到的是自主乘用車板塊。上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓集團(tuán)的資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化，推動自主品牌的做大做強(qiáng)。

除了乘用車，在商用車板塊也進(jìn)行了相應(yīng)的重組。上汽組建了上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。這也是上汽在十余年之后，再次對商用車板塊進(jìn)行整合。

練內(nèi)功，當(dāng)然核心還在技術(shù)和研發(fā)上。在技術(shù)領(lǐng)域，上汽近期進(jìn)行了三個重要動作：

近期，上汽將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，打造先進(jìn)的線控底盤技術(shù)。據(jù)悉，在第一代VMC技術(shù)落地智己汽車的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤，預(yù)計(jì)2027年前首發(fā)落地。其次，今年上汽還要落地支持 L3 級量產(chǎn)自動駕駛、具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力的，上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)。第三，2027年前，全新固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。此處暫不明確是半固態(tài)電池還是全固態(tài)電池。

“練內(nèi)功”第三點(diǎn)是全產(chǎn)業(yè)鏈重新整合。在這一點(diǎn)上，賈健旭只講到了享道出行，但實(shí)際上上汽集團(tuán)對整個產(chǎn)業(yè)鏈的重新打造，特別是在運(yùn)營理念上的改變早已經(jīng)開始。2024年年中干部大會上，賈健旭曾表示，零部件公司別再想著賺錢，所有企業(yè)要支持整車。他強(qiáng)調(diào)上汽集團(tuán)內(nèi)的零部件公司要下定決心把自己作為成本中心，以最好的成本、最好的能力貢獻(xiàn)給上汽的整車板塊。

這些技術(shù)中，每一項(xiàng)都可以讓上汽實(shí)現(xiàn)重拳出擊。練好內(nèi)功之后，賈健旭說上汽的第二拳是“外家拳”，其意思就是要同行借鑒、跨行革命、借力打力。這似乎是針對此前的“靈魂論”進(jìn)行的公開回應(yīng)——上汽一直是保持對外合作的態(tài)度。

一方面，上汽將繼續(xù)深化與大眾、通用等合資伙伴的合作，在鞏固原有優(yōu)勢。其次，上汽要發(fā)揮自身在電子架構(gòu)、智駕系統(tǒng)等技術(shù)的優(yōu)勢，推動進(jìn)入反哺的“合資2.0新時代”。比如，在去年一年，上汽除了與大眾集團(tuán)續(xù)約外，還與奧迪合作打造了AUDI品牌，這是中國車企首次以技術(shù)輸出方身份，參與到車型開發(fā)過程中。

與此同時，上汽還在積極探索“跨界合作”，這里面尚界（尚未確定最終名稱）就是典型代表。“（上汽）堅(jiān)持不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的“朋友圈”原則。”賈建旭表示。尤其是智駕方面，上汽更是廣發(fā)英雄帖。

目前，上汽與地平線、Momenta、華為、大疆四家聯(lián)合，已經(jīng)構(gòu)建起了可兼容的全棧式架構(gòu)，覆蓋從L2+到L4級的智駕系統(tǒng)。據(jù)悉，Momenta方案已在上汽智己實(shí)現(xiàn)落地，并將在奧迪Purple、上汽大眾ID.系列等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地；與地平線合作方案，將會在榮威、名爵以及上汽大眾等新車型上實(shí)現(xiàn)落地；與華為智駕，在上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地；與大疆，寶駿的大疆靈眸智駕已在三款車型上得到應(yīng)用。

賈健旭還首次回應(yīng)了與華為的合作。其表示，上汽集團(tuán)與華為此前簽署的合作為智選車就是鴻蒙智行模式。有消息稱，雙方將會聯(lián)合打造“尚界”品牌，該品牌首款車型已經(jīng)確定會在今年內(nèi)推出，有消息稱最快有望在今年上海車展正式發(fā)布品牌。

第三拳則是“組合拳”，這一招將會打向面對海外市場。上汽將以“全球+本土”的Glocal戰(zhàn)略，利用先發(fā)優(yōu)勢，擴(kuò)大海外版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。在接下來的上海車展上，上汽也將發(fā)布全新的海外戰(zhàn)略，向外界展示其最新的海外市場布局。

通過這三“拳”，上汽從內(nèi)而外梳理清楚了接下來一段時期的戰(zhàn)略發(fā)力方向。基于此，上汽也對產(chǎn)品和技術(shù)落地作出了一系列規(guī)劃。

從技術(shù)層面來看，在今年年內(nèi)，上汽集團(tuán)新一代固態(tài)電池將在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用；支持L3級量產(chǎn)自動駕駛的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)也將會落地。到2027年，上汽第二代全棧線控底盤也將首發(fā)落地；首款全固態(tài)電池“光啟電池”也會落地等。這些都是上汽經(jīng)過長期研發(fā)投入，而構(gòu)建起的技術(shù)護(hù)城河。另外，像AI、智能座艙、智能駕駛等方面，上汽也都通過自研或合作有長期布局。

而在產(chǎn)品層面，在接下來的一年時間里，上汽還將陸續(xù)推出十多款全新車型，覆蓋大型SUV、越野SUV、運(yùn)動跑車、皮卡以及個性化產(chǎn)品等，并采用全新設(shè)計(jì)語言。隨著全新產(chǎn)品的密集投放，上汽也將迎來“起跳”時刻。其中，上汽還宣布了將引入重磅設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班，其是布加迪威龍的締造者。在4月10日，上汽已經(jīng)公布由約瑟夫·卡班設(shè)計(jì)的榮威新產(chǎn)品設(shè)計(jì)草圖，名爵也展示其設(shè)計(jì)的方盒子 產(chǎn)品Cyber X，這兩款車全新設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)吸引人。

值得一提的是，經(jīng)過上汽去年下半年的一系列內(nèi)部改革，上汽產(chǎn)銷量已經(jīng)呈現(xiàn)回升態(tài)勢。在剛剛過去的一季度，上汽整車銷量達(dá)94.5萬輛，同比增長13.27%。其中，3月份上汽整車銷量達(dá)38.6萬輛，環(huán)比增長30.8%，反超比亞迪，重新拿下國內(nèi)車企銷量第一。

與此同時，上汽的盈利能力也得到改善。根據(jù)上汽集團(tuán)最新公告，今年一季度上汽預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤30億元至32億元，較上年同期的27.1億元同比增長10%至18%，為2025年“反攻”開了一個好頭。

從目前來看，上汽集團(tuán)向上的趨勢已經(jīng)十分明確。在走過前兩年的谷底之后，屬于上汽的反擊時刻已經(jīng)開始。在過去十余年時間中在規(guī)模利潤上都是“自主一哥”的上汽集團(tuán)，要回來了。