作為一名海員，我常年漂泊在茫茫大海上，經(jīng)歷過無數(shù)次的風(fēng)浪與挑戰(zhàn)，每一次航行都充滿了未知與期待。2023年底，我們的船舶承載著重要的貨物，駛向美國。本以為會像往常一樣，順利靠岸，完成裝卸貨任務(wù)，然后開啟下一段航程。然而，現(xiàn)實卻給了我們重重的一擊。

當(dāng)我們的船舶緩緩靠近美國港口時，滿懷期待地準(zhǔn)備靠岸裝卸貨物，可得到的消息卻是港口擁堵不堪，泊位緊張，我們不得不聽從安排，前往錨地等待。那一刻，心中的無奈與焦慮油然而生，但我們也只能遵守規(guī)定。于是我們在錨地拋錨，開始了漫長的等待。

在錨地的日子，每一分每一秒都顯得無比漫長。我們每天都在關(guān)注著港口的動態(tài)，期待著能早日接到靠岸的通知。然而，港口的擁堵情況遠(yuǎn)比我們想象的嚴(yán)重，等待的時間不斷延長，從最初預(yù)計的幾天，變成了十幾天，甚至幾個月。

隨著時間的推移，船舶上的物資開始逐漸緊張起來。由于長時間無法靠岸進(jìn)行處理，船上的生活垃圾很快就超過了船舶垃圾儲存區(qū)域的最大容積。甲板上堆滿了各種垃圾袋，散發(fā)著難聞的氣味，不僅影響了船舶的整潔和衛(wèi)生，也給我們的生活和工作帶來了極大的困擾。

更令人擔(dān)憂的是，我們的垃圾記錄本是活頁記錄，這使得記錄的真實性和完整性難以保證。在長時間的等待中，由于無法及時處理垃圾，垃圾記錄出現(xiàn)了混亂和缺失的情況。從 2023 年 12 月 16 日至 2024 年 2 月 20 日，船舶停泊于美國的 Norfolk 錨地期間，垃圾記錄簿的第一部分竟然沒有任何垃圾的處理和收集記錄 ，而最后一次的垃圾處理記錄還停留在 2023 年 12 月 16 日西班牙的 arcelona。這三個月期間的垃圾處理情況成了一個謎團(tuán)，也讓我們面臨著巨大的潛在風(fēng)險。我們深知，一旦被相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)這些問題，將會面臨嚴(yán)厲的處罰，甚至可能影響到船舶的正常運營。然而，在錨地等待的日子里，我們卻無能為力，只能眼睜睜地看著問題越來越嚴(yán)重，心中充滿了焦慮和無奈。

經(jīng)過漫長的等待，我們終于離開了美國的錨地，繼續(xù)踏上航程，前往下一個目的地 —— 德國。本以為美國的經(jīng)歷已經(jīng)是此次航行中最大的挑戰(zhàn)，然而，我們?nèi)f萬沒有想到，更大的危機正在德國等待著我們。

船舶剛剛抵達(dá)德國港口，還未完全停穩(wěn)，就被德國水警盯上了。水警迅速登船，展開了細(xì)致的檢查。這一查，就發(fā)現(xiàn)了諸多嚴(yán)重的問題。

首先，抵港通知書上聲明的 A、E、D 類垃圾記錄與實際情況嚴(yán)重不符 。其中 A 類記錄顯示塑料垃圾為 3.1 立方米，可實際船上只有 1.06 立方米；E 類在抵港通知書上無記錄，但實際卻發(fā)現(xiàn)了 0.2 立方米；D 類在抵港通知書上填寫的是 0.04 立方米，然而垃圾管理計劃上卻顯示為 0.02 立方米。這種信息填報上的巨大差異，無疑暴露了我們在垃圾管理方面的混亂和不嚴(yán)謹(jǐn)。其次，之前擔(dān)心的垃圾記錄簿問題在這次檢查中暴露無遺。

此外，水警對我們的生活污水處理裝置進(jìn)行取樣時，發(fā)現(xiàn)樣品散發(fā)著一股刺鼻的騷臭味，顏色發(fā)黑，這嚴(yán)重違反了 MARPOL 公約的相關(guān)要求。看著那散發(fā)著惡臭的樣品，我們的心情跌入了谷底，知道這次麻煩大了。

水警當(dāng)即將這些問題通報給了港口當(dāng)局、PSC 和聯(lián)邦政府。很快，PSC 檢查官就登輪進(jìn)行了更為嚴(yán)格的檢查。這一次，他們發(fā)現(xiàn)的問題更加全面，也更加棘手。

航海日志與勞動休息時間記錄表記錄不一致。2024 年 2 月 17 日，船舶開展演習(xí)，可二副、兩位水手的記錄卻是休息；2024 年 2 月 8 日 4 點到 6 點，沒有安排駕駛員值班，所有人都在休息。這一情況不僅反映了我們記錄的混亂，也可能對船舶的安全運營構(gòu)成威脅。

多名船員的休息時間不滿足最低休息時間要求。根據(jù) MLC 公約，船員在任何 24 小時內(nèi)休息時間不得少于 10 小時，任何 7 天內(nèi)不得少于 77 小時。然而，2 月 7 日，二副的休息時間僅為 6 + 3 + 2，大管的休息時間是 1 + 6 + 2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，而且公司的勞動休息填報系統(tǒng)竟然沒有提示任何錯誤。這不僅影響船員的身心健康，也可能導(dǎo)致工作中出現(xiàn)失誤，危及船舶和人員安全。

實習(xí)生的船員就業(yè)協(xié)議 SEA 與集體談判協(xié)議 CBA 上的工資存在差異。根據(jù) CBA，實習(xí)生可以領(lǐng)取 604 美金，而 SEA 上卻僅僅是 403 美金。2024 年 2 月的記錄顯示，實習(xí)生工作時間超過了 SEA 和 CBA 上要求的每周 44 個小時。這一問題涉及到實習(xí)生的權(quán)益保障，也反映了我們在船員管理方面的漏洞。

船舶航海日志上記錄的吃水比檢驗的吃水多了 20CM，這意味著穩(wěn)性計算可能有誤。船舶的穩(wěn)性對于航行安全至關(guān)重要，這一問題如果不及時解決，將會給船舶帶來巨大的安全隱患。

船上多個人孔的螺栓沒有擰緊，一些小人孔艙蓋的 sash locks 卡死，無法打開，人員無法進(jìn)入。管弄里還發(fā)現(xiàn)了 49 厘米深的水，這不僅影響船舶的正常運行，也可能對設(shè)備造成損壞。燃油艙透氣管沒有安裝防火網(wǎng)，這是一個嚴(yán)重的安全隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。

在消防演習(xí)中，也暴露出了諸多問題。沒有對模擬失火場所的限界面冷卻，應(yīng)急集合環(huán)節(jié)完成度差，缺少有效通訊，一個消防員在面罩意外與自吸式空氣瓶供氣管脫落時，沒有停止演習(xí)，而是繼續(xù)進(jìn)行，消防員還發(fā)現(xiàn)消防管線皮龍不夠長，將防火門卡住在開啟位置，去取消防水龍，16 分鐘后才返回，防火門一直保持在開啟狀態(tài)。這些問題充分說明了我們在消防演習(xí)方面的不足，也反映了我們在應(yīng)對緊急情況時的能力欠缺。

VDR 被插上了一個 U 盤，用途不明，需要 RO 在開航前確認(rèn)。磁羅經(jīng)指向偏離電羅經(jīng)指向 20 度，這會影響船舶的導(dǎo)航精度，增加航行風(fēng)險。

面對如此之多的問題，我們深知這次船舶面臨著巨大的危機。每一個問題都像是一顆定時炸彈，隨時可能引發(fā)更嚴(yán)重的后果。我作為船舶的負(fù)責(zé)人，此刻承受著巨大的壓力，必須想盡辦法應(yīng)對這些問題，以避免船舶被滯留，保障船舶和全體船員的利益。

在這場驚心動魄的 PSC 檢查風(fēng)暴中，我們的船舶就像在狂風(fēng)巨浪中飄搖的孤舟，隨時都有被吞噬的危險。然而，幸運的是，經(jīng)過船長和全體船員的共同努力，以及與相關(guān)部門的積極溝通和協(xié)調(diào)，船舶最終驚險地逃過了被滯留的命運。

雖然船舶沒有被滯留，但這次檢查所暴露出來的問題卻如同一座沉重的大山，壓在了我的肩上。作為船舶的負(fù)責(zé)人，我需要為這一不理想的檢查結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。于是，我不得不與公司緊急商議，制定一系列解決方案，以解決檢查中發(fā)現(xiàn)的各種問題。

首先，關(guān)于實習(xí)生工資差異和工作時間超標(biāo)的問題，我需要按照 PSC 的要求，在開航前對已經(jīng)離職的實習(xí)生補發(fā)工資，對于在船的實習(xí)生，則按照就高不就低的原則，執(zhí)行 CBA 規(guī)定的 604 美金的工資標(biāo)準(zhǔn)，并重新簽訂 SEA，同時補發(fā)額外工作時間的工資。這一系列操作不僅繁瑣，還涉及到與公司財務(wù)、人事等多個部門的溝通協(xié)調(diào)，我需要確保每一個環(huán)節(jié)都不出差錯，以保障實習(xí)生的合法權(quán)益。

對于船舶設(shè)備的缺陷，如人孔螺栓未擰緊、艙蓋 sash locks 卡死、管弄積水、燃油艙透氣管無防火網(wǎng)等問題，我立刻組織船員立即進(jìn)行整改。對于一些需要專業(yè)技術(shù)和設(shè)備的問題，還需要聯(lián)系外部維修人員或供應(yīng)商，盡快解決設(shè)備故障，確保船舶設(shè)備的正常運行。

在消防演習(xí)方面，我需要對演習(xí)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行深刻反思和總結(jié)。我要組織船員加強消防知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高船員的消防意識和應(yīng)急處置能力。同時，還要定期組織消防演習(xí)，模擬各種火災(zāi)場景，讓船員在實踐中熟練掌握消防技能，確保在真正發(fā)生火災(zāi)時，能夠迅速、有效地進(jìn)行滅火和救援工作。

船舶體系失效是一個嚴(yán)重的問題，公司需要在 3 個月內(nèi)開展體系內(nèi)審，以全面檢查和評估船舶的安全管理體系。我積極配合公司的內(nèi)審工作，提供相關(guān)的資料和信息，協(xié)助公司找出體系中存在的問題和漏洞，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。同時組織船員認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹新的體系要求，確保船舶的安全管理工作能夠得到有效的改進(jìn)和提升。

這次事件讓我們深刻認(rèn)識到，船舶運營中的每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，任何一個小的疏忽都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。而船長作為船舶的核心人物，肩負(fù)著重大的責(zé)任，他的決策和行動直接關(guān)系到船舶的安全和全體船員的利益。在未來的航行中，我們必須時刻保持警惕，嚴(yán)格遵守各項規(guī)定和操作規(guī)程，不斷提高船舶的管理水平和安全意識，以避免類似的危機再次發(fā)生。

這次航行的經(jīng)歷，猶如一場驚心動魄的噩夢，讓我們每一位船員都刻骨銘心。它不僅給我們帶來了巨大的挑戰(zhàn)和壓力，也讓我們深刻認(rèn)識到了遠(yuǎn)洋航行中遵守規(guī)定、規(guī)范記錄和及時溝通的重要性。

在未來的航行中，我們必須嚴(yán)格遵守國際公約和各國法規(guī)，確保船舶的各項操作符合要求。對于垃圾管理，要建立更加完善的制度，及時處理垃圾，確保垃圾記錄的準(zhǔn)確性和完整性。加強對生活污水處理裝置的維護(hù)和管理，保證其正常運行，嚴(yán)格遵守 MARPOL 公約的相關(guān)要求，杜絕類似違反公約的情況再次發(fā)生。

規(guī)范各類記錄是我們工作的重要環(huán)節(jié)。航海日志、勞動休息時間記錄表、垃圾記錄簿等，都必須如實、準(zhǔn)確地記錄每一個細(xì)節(jié)。每一次的操作、每一個事件的發(fā)生，都要詳細(xì)記錄在案，以便在需要時能夠提供真實可靠的依據(jù)。這不僅是對船舶和船員負(fù)責(zé)，也是對整個航運行業(yè)的規(guī)范和發(fā)展負(fù)責(zé)。

及時溝通更是保障船舶安全運營的關(guān)鍵。船員之間、船員與船長之間、船舶與公司之間，都要保持密切的溝通。在遇到問題時，要及時反饋，共同商討解決方案。與港口當(dāng)局、PSC 等相關(guān)部門的溝通也至關(guān)重要，要積極配合他們的檢查和工作，確保船舶能夠順利進(jìn)出港口，完成各項任務(wù)。

我們也希望公司能夠加強對船舶的管理和支持，提供必要的培訓(xùn)和指導(dǎo)，幫助我們提高業(yè)務(wù)水平和應(yīng)對問題的能力。定期對船舶進(jìn)行檢查和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題，確保船舶的設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)。

這次經(jīng)歷雖然充滿了艱辛和挑戰(zhàn)，但也讓我們成長和進(jìn)步。我們相信，在未來的航行中，我們能夠吸取教訓(xùn)，不斷改進(jìn)和完善自己的工作，讓每一次航行都更加安全、順利，避免再次陷入類似的困境。我們期待著下一次的啟航，帶著更加堅定的信念和決心，迎接新的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造更加美好的航海未來。