作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

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比亞迪可能要做養車連鎖了。

日前，第三方信息平臺天眼查顯示，比亞迪股份有限公司已于3月20日提交“迪迪養車”、“小迪養車”、“精誠養車”等商標申請。

信息顯示，比亞迪申請的三個商標已經受理通知書發文，處于等待實質審查狀態。

三個商標的國際分類都是建筑修理，從上圖看到，商品/服務項目涵蓋汽車保養和修理這一類別。

由此看出，比亞迪可能是在為養車連鎖做準備。

在燃油車時代，上汽、北汽、廣汽等車企相繼推出汽服連鎖品牌，美嘉殼等品牌商也已入局養車連鎖賽道。

在新能源時代，造車新勢力的授權體系之外，寧德時代率先布局寧家服務，并向獨立售后市場開放加盟。

作為中國乃至全球新能源汽車銷售龍頭，比亞迪擁有巨大的新能源汽車保有量，售后業務無疑是潛在的增長點。

最新數據顯示，2025年第一季度，比亞迪累計生產新能源汽車105.71萬輛，同比增長72.64%；累計銷量100.08萬輛，同比增長59.81%。其中，純電動汽車銷量41.64萬輛，同比增長38.74%，成為全球純電銷冠。

所以，比亞迪申請多個養車連鎖商標，應該不是無心插柳之舉，而是已經注意和開始重視汽車后市場的相關布局。

有行業人士戲稱：“比亞迪是什么錢都不放過。”

只是，對于獨立售后市場的40萬汽服門店而言，他們更關心的話題是：比亞迪布局養車連鎖，到底是來分錢，還是來搶錢？

一、比亞迪有可能推出養車連鎖嗎？

過去幾年，我們看過不少“XX養車”在行業當中起起落落，比如互聯網基因的途虎養車、天貓養車、小桔養車等，汽配供應鏈旗下的京貓養車、特特養車等，以及抖音新近推出的懂車帝養車等。

當然，有的養車連鎖品牌已經更名或退出市場，但不可否認整個行業的養車連鎖風潮非常強勁。

在申請“迪迪養車”等商標的過程中，比亞迪并未正面回復汽車后市場的戰略布局規劃。

但是，首先的一個判斷點是，比亞迪肯定是觀察到了汽車后市場的養車連鎖趨勢，包括途虎養車上市這件事，才會在注冊商標時選擇“迪迪養車”、“小迪養車”等名稱。

更進一步，我們可以從理論層面推斷，比亞迪是否有可能推出自己的養車連鎖品牌。

第一，宏觀市場維度。

截至2024年底，比亞迪累計銷量超過1100萬輛，2005年銷量目標550萬輛，考慮到報廢車輛這一因素，到2025年底，僅看比亞迪的保有量，就超過1500萬輛。

按照單車年均800元保養費用來計算，比亞迪旗下汽車的養車業務每年就有百億規模，同時售后業務的毛利之高也不容小視。

第二，車主服務維度。

過去幾年，車主對于比亞迪售后服務，出現了不少爭議事件，最為典型的有兩例。

一是2023年5月，比亞迪對部分車型的保養費用進行上調，比如宋、秦系列混動車型的最低保養價格，從325元增長到485元，漲幅49.2%。（現APP上宋最低340元）

眾所周知，比亞迪的售后業務仍然由4S體系來承載，保養漲價背后，應該是考慮到4S體系的經營成本過高的因素。

二是比亞迪推出的三電終身質保服務，引起的爭議較大。

三電終身質保不等于保養免費，車主在4S店進行保養服務，仍然需要支付正常的配件費用和工時費用。

在此背景下，一旦車主在官方4S體系之外進行保養，甚至只是換個輪胎，被比亞迪發現后，車主將失去三電終身質保資格。

這其實決定了，車主的保養業務和4S店進行了深度綁定。

當然，2024年6月，比亞迪針對這一現象也做出了售后政策調整，允許車主在正規修理廠，進行三電系統以外的維修保養，但需要車主提交外修記錄，并交由官方審核，最終解釋權仍在比亞迪手中。

所以，未來會有不少比亞迪車主逐步脫離4S體系流向獨立售后。

汽車服務世界也提出過，2025年是新能源過保業務元年。

第三，渠道建設維度。

目前比亞迪擁有四大品牌，分別為比亞迪、騰勢（參數丨圖片）、方程豹和仰望，后三個品牌的渠道以直營模式為主，而比亞迪品牌旗下的王朝和海洋系列，則是直營+經銷模式，并以經銷模式為主。

目前比亞迪的經銷模式，包含三種門店形態，分別是4S店、城市展廳和商超店。

這樣的經銷模式決定了，比亞迪可以在一二線等高線城市建立較高的售后服務網點，但是下沉市場仍然很難覆蓋。

一位接近比亞迪銷售網絡的人士稱，2025年，王朝銷售網絡中，以4S店為核心的一級銷售渠道會大幅減緩擴張，“重點是抓縣級市場”。

而在下沉市場，比亞迪不選擇4S店形態，而是采用二網模式；那么，對應的售后服務，也需要新的門店形態來承載。

比亞迪某經銷商員工就提到：“我們在一些區縣設立了‘縣縣通’服務網點，兼顧銷售與基礎售后服務，而復雜維修則集中到市區服務中心。”

所以，綜合市場、車主、渠道三個因素，比亞迪肯定有動力推出獨立于4S體系之外的售后服務網絡。

利用售后賺錢倒是其次，比亞迪的主要目的，還是做好車主服務和運營，同時更好地拓展下沉市場，從而有效助力前端銷售。

二、比亞迪養車連鎖會是什么形態？

如果比亞迪真的推出諸如迪迪養車這樣的汽服連鎖，那么，門店會是什么形態？

參考已有的養車連鎖經驗，大部分定位于100-400平米的社區店，主要提供洗美養護、快修快保等業務，部分提供輪胎、底盤等深度維修業務。

總的來說，目前養車連鎖的核心在于兩點，一是門店密度較高，貼近車主，二是服務項目較輕，時效性強。

當然，比亞迪的特殊之處在于，疊加了新能源這一變量，這是現有養車連鎖所不具備的因素。

基于上述提及的比亞迪在售后業務上的潛在需求，再結合現有的養車連鎖經驗，比亞迪親自下場布局的養車連鎖，可能會存在幾個異同點。

在相同性方面。

比亞迪應該還是會選擇社區店這種形式，門店規模不會太大，同時會有意識地向下沉市場傾斜。

在下沉市場這個維度，以小米汽車為例，在今年年初首次招募授權售后服務合作伙伴，第一批開放的80個城市，大多是三線及以下城市，比如蚌埠、揭陽、清遠等。

事實上，途虎養車也在近兩年大力布局西北區域的下沉市場，邏輯類似，都是根據實際的業務需求來做的決定。

在流量維度，比亞迪開發并運營自有APP多年，車主已經習慣在APP上預約下單，隨后到店服務。

所以比亞迪積累了一批線上流量，應該可以為門店直接導流，或者通過某些營銷手段（比如免費洗車保養），促使車主選擇比亞迪連鎖體系的門店。

在服務品牌維度，比亞迪的養車連鎖不會只服務比亞迪品牌的汽車，而是跨品牌服務，定位于一個開放的服務體系，這樣才能支撐門店的正常經營。

以上幾點，基本上脫離不開養車連鎖門店的大框架。

那么，在相同點之外，比亞迪養車連鎖的最大差異性，可能在于門店項目層面。

首先，比亞迪養車的門店不可能只為新能源車提供簡單的保養業務。

上面兩張表格是根據比亞迪官方信息，梳理的純電和混動車型的主要保養項目及價格，可以看到，即便是混動車型，保養項目也是極為有限，不可能保證門店的正常盈利。

而4S店的主要優勢在于三電維修、鈑金噴漆等項目，養車門店應該也不會涉足。

那么，比亞迪的養車門店，很有可能橫跨燃油車和新能源車，不僅提供新能源車所需的洗車美容、三電檢測、充電換電、電池回收等業務，還能提供燃油車所需的維修保養、輪胎底盤等業務。

另外，比亞迪已經取得保險牌照，經營新能源車險一年多時間，因此，養車門店也能涵蓋保險銷售、續保等業務。

還有一個信息值得關注。

去年年底，比亞迪推出“精誠一家”營銷活動，針對合資車主，只要到比亞迪4S店參加試駕，就能得到價格99元（普通機油）或199元（全合成機油）的免費保養。

很顯然，這一舉措是為了將車主原來的燃油車，轉化至比亞迪的新能源車。

不出意外，在未來的比亞迪養車連鎖體系當中，類似的營銷活動還會進一步加強。

換句話說，比亞迪的養車門店，應該還會承載部分新車銷售職能，比如通過某些營銷手段，收集新車銷售線索，再實現后續轉化。

總的來說，比亞迪養車連鎖體系，在新能源技術、供應鏈等方面具備特有的優勢，同時積累了大量車主數據和運營經驗，后續可協同的業務也較多，包括燃油車維修、保險續保、新車銷售等。

其現象空間還是很大的。

三、比亞迪養車與40萬汽服店之間，分錢還是搶錢？

宏觀上，前幾年不少行業人士判斷，新能源發展趨勢下，未來40萬汽服店可能被淘汰一半。

比亞迪作為新能源時代的領頭羊，無疑是上述觀點的最大推動者。

未來，如果比亞迪真的推出比亞迪養車連鎖，40萬汽服店一定會關心一個話題：比亞迪來分錢還是搶錢？

從邏輯上來說，比亞迪推動和擴張養車連鎖體系，大致分為兩種方式。

一是體系內的方式，也就是鼓勵旗下經銷商，建立養車連鎖門店，形成4S店+社區店的1+N模式。

廣汽本田在2024年推出的樂享養車就是這種方式，由體系內的經銷商投資和運營，把4S店的部分功能進行拆解，以獨立售后養車連鎖的方式呈現。

二是體系外的方式，也就是向全行業開放，包括已有的汽服門店都有機會加盟，從而進入比亞迪的連鎖體系。

這種方式更為普遍，比如上汽旗下的車享家，上汽通用旗下的車工坊等，以及上游品牌商和互聯網平臺旗下的養車連鎖，都是開放加盟模式。

這個時候，就要看比亞迪的選擇了。

如果比亞迪更加顧慮自己的經銷商體系，在體系內部推動養車連鎖，對于獨立售后而言無疑是沖擊。

一方面，比亞迪的養車連鎖會進入燃油車業務，擠占現有門店的燃油車生意；另一方面，比亞迪在新能源業務上具有一定優勢，還將提前影響門店未來的新能源業務。

與此同時，比亞迪完全有可能利用營銷杠桿，推出免費保養服務，比如可以和保險業務結合，推出99/199元免費保養套餐，加速燃油車向新能源車轉化。

更有甚者，比亞迪還可以利用直接的燒錢補貼，來獲取車主數據，促進前端銷售業務，以其現有的營收和盈利水平來看，這也不是不可能。

當然，比亞迪也有可能開放連鎖加盟，同時輸出一定的技術、流量、系統、供應鏈等能力，這種選擇在下沉市場的幾率更大，小米汽車就是如此操作的。

最后，還是從比亞迪的初衷出發。

作為一個總市值超過萬億的全球頭部車企，如果進入獨立售后市場，“利用售后賺錢”一定不是比亞迪的主要目的。

其核心目的應該還是為了提高售后服務水平，增強車主滿意度，實現更好地車主服務和運營，從而推動前端銷售，以及更為長遠的品牌效應。

售后服務體系，是車企在車主全生命周期運營中的一個環節，但也在很大程度上決定了車主對于品牌的感知度和信任度。

車企實質上，是在爭奪車主資源。

以前的車主資源爭奪，聚焦于銷售環節，而現在，已經延伸至售后環節。

這也是新能源時代，車企在車主運營上的本質性變化。

從這個角度出發，比亞迪當然和40萬汽服門店之間，形成了某種競爭關系。