在全球汽車產業加速向新能源轉型的背景下，混合動力車型憑借兼顧燃油經濟性與動力性的優勢，迅速成為傳統燃油車向純電動車過渡的重要橋梁。作為“技術奇瑞”，深耕混動技術24年，歷經六代，從初步探索到如今的鯤鵬混動技術，奇瑞不僅實現了技術自研的跨越式發展，更以“中國混動智領全球”為愿景，推動全球混動技術標準的重構。

2025年4月10日，在“中國混動 智領全球”奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃發布會上，奇瑞正式向外部展示了其最新的混動技術。通過全域布局、多路線發展，帶來滿足全球用戶需求的混動技術與混動產品。同時奇瑞也通過對技術的不斷求索，走出了一條屬于自己的混動定義之路，讓全球混動進入中國時刻，這在某種程度上標志著中國混動技術正式邁入全球領先的新階段。下面我們將從核心技術、全球化戰略、開源共享三個方面，系統分析奇瑞混動技術的創新路徑與行業影響。

奇瑞混動技術的核心競爭力源自其全棧自研的“鯤鵬混動全域架構”，涵蓋發動機、變速箱、電機、電控四大核心模塊，通過智能化與場景化設計，實現性能、效率與安全的全面躍升。

奇瑞新一代混動發動機再一次突破了熱效率的極限。作為混動系統的“心臟”，奇瑞深知一臺優秀的發動機意味著什么。憑借28年發動機研發積淀，奇瑞將混動系統專用發動機的熱效率推至全球頂尖水平。

其中1.5TGDI高效混動專用發動機的熱效率高達46.5%，擁有大于4的行業最高滾流比，配合行業最高600Bar缸內直噴、行業最高200mJ點火能量以及高達32%的行業最高EGR率，實現了燃油經濟性與動力的完美平衡。

混動專用2.0TGDI發動機，可實現最大功率155-200kW，最大扭矩340-400N·m，熱效率42-46%。

其中，專為越野開發的2.0TGDI奇瑞鯤鵬全能混動發動機，可以帶來200kW的最大功率以及400N·m的峰值扭矩，熱效率超過45.5%。更重要的在于整機支持超越IP68的密封體系，在經歷完全浸泡40分鐘后，出水仍可正常運轉。

同時考慮到越野車型將會在復雜地形與極端環境中行駛，該發動機還可在大角度傾斜狀況下保持正常工作，前后傾斜達100%，左右傾斜為70%；此外，對于溫度的適應范圍也更加廣泛，耐溫能力為-50~115°C，電子水泵也進行了加強。

奇瑞還前瞻性的布局了氫燃料發動機，運用了i-HEC智效燃燒系統延伸的高效燃氫系統、高效率VGT增壓系統等核心科技。發動機在1500-4500rpm范圍內均可實現零排放，并帶來了124kW的最大功率以及330N·m的最大扭矩，在兼顧性能的同時保證了經濟性。

有了好的發動機，也需要高效的變速箱將動力傳輸出去。在CDM/CEM系統中，全新一代混動變速箱的綜合效率高達93%，通過使用零拖曳電磁離合器、齒輪定向潤滑、鏡面級的齒輪加工等技術，使得變速箱的最高機械效率>98.5%。

此外，超高效永磁電機的最高效率超過98%，采用了行業最薄的0.2mm硅鋼片，厚度僅相當于兩張紙，大幅降低渦流損耗；新型電機控制器的最高效率超過99.8%；溝槽柵結構晶圓，顯著降低開關和導通損耗；連續電壓調節，讓電機隨時工作在高效區，提升系統效率。

DHT230/280變速箱更是用數據定義了行業天花板，400V平臺的最高功率為230kW，800V平臺的最高功率為280kW（功率重量比為2.5kW/kg），電機最高轉速24000rpm，領先全球混動行業。

通過對細節的不斷追求，行業最高集成度的16合1設計，讓箱體的重量降低了30%；超短焊工藝讓軸向尺寸降低了33%；通過采用碳化硅功率模塊、HPDmini封裝工藝，箱體的功率密度提升了268%，電流輸出能力增加了70%。

專為越野開發的縱置十合一2擋架構，可實現輪端扭矩6500N·m，最大鎖止扭矩超過4600N·m；全球首創的橫置3擋架構，可實現輪端扭矩4000N·m，超低直驅車速20km/h，提升低速攀爬的可控性。

當然，還有四電機系統，功率至高達1200kW，扭矩至高18000N·m，支持原地掉頭、蟹行模式，配合兩棲專用航行推進器，更可帶來2500N推力，實現浮水推進，突破傳統越野邊界。

在安全性方面，你可以永遠相信奇瑞?；\式車身擁有超過80%的高強鋼鋁結構、超過20%的熱成型鋼占比；電池擁有IP68防護和2毫秒高壓斷電技術，可通過4.9米跌落、200kN擠壓等測試，并且擁有7x24小時全天候電池健康監控。

作為中國汽車品牌出海的先行者，奇瑞在全球收獲了超過1630萬用戶的熱愛與支持，在收獲全球用戶喜愛的背后，是奇瑞始終秉承以用戶為中心的經營理念。通過對海外市場的法規、產品適應性、競爭力和差異化的了解，為當地消費者提供“量身定制”的產品和服務，也就是“In somewhere, for somewhere”，即“全球標準，全球驗證”。通過技術適配、本土化驗證與生態共建，推動中國混動技術標準的全球輸出。

正是因為有了這樣的布局，奇瑞在全球擁有八大研發中心，在世界多種極端環境中進行產品驗證，包括-42°C至 60°C的極端溫度、700mm的深涉水環境、以超過180km/h的速度持續行駛超過兩小時、在大于30%的坡度上持續行駛等等。

除了生產的產品符合全球標準，多種技術路線也滿足了不同國家消費者的多樣出行需求。目前奇瑞的動力系統覆蓋HEV、PHEV、REEV、氫混動等多種動力形式，同時滿足歐盟、東盟、南美等多區域的法規需求。

此次全新發布的奇瑞鯤鵬混動系統更是針對不同需求研發出三大產品序列，包括高節能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和強越野CDM-O/CEM-O，通過差異化的發、變、電組合，滿足全球用戶不同場景需求。

旗下的產品也基本囊括了以上六種針對不同場景的混動系統，比如應對低能耗的鯤鵬超能電混CDM包含風云A8、T8、T9，山海L6、L7、L9；鯤鵬黃金增程CEM包含風云E05、凌云。帶來極致駕駛體驗的鯤鵬超能電混CDM-S，包含瑤光CDM、攬月CDM，風云T10、A9；鯤鵬黃金增程CEM-S包含風云T11，星紀元ET/ES，iCARV23，智界R7。如果想要駕馭復雜地貌，可以選擇鯤鵬超能電混CDM-O，包含瑞虎9L、山海T2、縱橫G700；鯤鵬黃金增程CEM- O則是還未上市的縱橫G900。

在此次發布會上，奇瑞還聯合中國汽車標準化研究院發布了《全球混動技術標準宣言》，提出“全域架構、全維突破”的技術主張，倡議行業超越地域局限、突破技術邊界、推動標準互通、踐行技術普惠，共筑中國混動技術共同體。通過定義專屬性標準、智能化標準、全維安全標準，以世界需求定義技術高度，推動中國技術從“跟隨”到“定義”的轉變。

本次發布會的另一個重頭戲便是奇瑞啟動了全球首個混動技術開源計劃，將會構建“開放開源-技術共研-人才共育”三位一體的的全鏈條孵化體系。

奇瑞希望通過開源計劃，攜手全球高?？蒲袡C構、全球伙伴通力合作，實現技術創新，讓出行更綠色、更安全、更智慧。

具體來看，奇瑞將對核心技術免費開源授權、提供接口協議并支持第三方算法集成；還將在西班牙、德國等地建立五大全球技術共研中心，聚焦氫能、智能電控等前沿領域；開放實驗室，向高校及中小企業捐贈混動變速箱、電驅總成等關鍵零部件，降低研發門檻；此外，還會設立開源獎教金，年投入百萬，開展“博士物理課”校園巡講，培養下一代汽車工程師，同時開展企業導師兼職博士雙賦能計劃。

In China，For Global——這是技術普惠的要義，也是奇瑞開源計劃的初心。開源計劃將加速混動技術普及，降低行業研發成本，助力中國車企持續保持新能源引領者的優勢。

奇瑞混動技術的發展歷程，不僅是中國汽車工業從“技術引進”到“自主創新”的里程碑，更是全球汽車產業格局重構的縮影。

通過全棧自研、全球驗證與開源共享，奇瑞不僅實現了混動技術的突破與領先，更以“理工男”的務實精神，證明了“中國技術”可以定義全球標準，推動中國智造走向世界。

未來，隨著新能源產業的深度融合，奇瑞有望以混動技術為支點，助力全球汽車產業向綠色、智能、普惠的方向加速轉型，引領中國汽車產業走向發展的新階段。