新能源汽車到底該卷冰箱彩電大沙發(fā)還是三電與智能，或者這根本不是選擇題，都是必答題。冰箱彩電大沙發(fā)，雖然技術(shù)門檻低，但卻是用戶實(shí)際需要的。三電方面，消費(fèi)者的感知不那么直接，但對(duì)于樹立行業(yè)位置卻很重要。

特斯拉之所以在電車行業(yè)一直處于標(biāo)桿位置，優(yōu)異的三電功不可沒。咱們就以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為例，前幾年特斯拉的電機(jī)一直都是行業(yè)引領(lǐng)者，從最早的萬轉(zhuǎn)電機(jī)到1.5萬轉(zhuǎn)，再到Model S（參數(shù)丨圖片） Plaid上使用的2萬轉(zhuǎn)電機(jī)，瞬間就把高轉(zhuǎn)、大馬力，這些在油車領(lǐng)域頂級(jí)貴的東西變得稀松平常。高轉(zhuǎn)電機(jī)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)很多，包括轉(zhuǎn)子承受不了高離心力、軸承潤滑、冷卻、電控速度等，特斯拉當(dāng)年就搞出了碳纖維纏繞的轉(zhuǎn)子，讓轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度大幅度提升，也是最早使用碳化硅功率器件實(shí)現(xiàn)高速電控。

有朋友可能會(huì)問，要那么高的轉(zhuǎn)速有什么用？其實(shí)，電機(jī)相比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢是中低轉(zhuǎn)速就能釋放大扭矩，而且不怕復(fù)雜變化的載荷變化，但車輛高速狀態(tài)下，如果電機(jī)的極限轉(zhuǎn)速不夠高，會(huì)導(dǎo)致車輛極速較低，高速階段的加速能力比較弱。這就是為什么很多電車跑不到200km/h，而且跑高速電耗較高的原因。

時(shí)至今日，國產(chǎn)電車在電機(jī)方面，早就實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越，咱們選幾家有代表性的電機(jī)來盤點(diǎn)下。前幾天，上汽通用五菱發(fā)布了靈犀動(dòng)力3.0，這是一套單擋DHT插混專用10合一電驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速可以達(dá)到21000rpm，它采用的是新型硅鋼片結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子軸中空設(shè)計(jì)，以軸向?qū)α饔吐穼?shí)現(xiàn)?效全域環(huán)瀑式油冷，解決了轉(zhuǎn)子剛性和散熱問題。這是目前插混動(dòng)力最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，可以解決高速電機(jī)加速弱、極速低的問題。

純電車方面，突破20000轉(zhuǎn)的國產(chǎn)電機(jī)已經(jīng)不少了，例如華為的DriveONE 800V高壓碳化硅電機(jī)，最高電機(jī)轉(zhuǎn)速22000rpm，蔚來ET9的電機(jī)轉(zhuǎn)速也超過20000rpm，小米超級(jí)電機(jī)V6和V6S轉(zhuǎn)速都達(dá)到21000rpm，V8S電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到27200rpm。昊鉑夸克電驅(qū)2.0是最早把量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速突破30000轉(zhuǎn)的。

不過，真正把3萬轉(zhuǎn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的，還得看比亞迪。近期上市的唐L和漢L，都是來自比亞迪的超級(jí)e平臺(tái)，其中就搭載目前全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，其轉(zhuǎn)速達(dá)到30511rpm，峰值功率更是高達(dá)580kW，比很多雙電機(jī)的功率都大很多。

這臺(tái)電機(jī)采用高強(qiáng)硅鋼轉(zhuǎn)子，采用多重轉(zhuǎn)子增強(qiáng)設(shè)計(jì)和粘接鐵芯結(jié)構(gòu)，將材料的屈服強(qiáng)度提升了138%，軸向剛度提升161%。采用雙U型的磁鐵排布和N50EH高能積分段磁鐵，將磁性能提升18%，渦流損耗降低了44%。定子也采用了很多低損耗設(shè)計(jì)，如0.2mm硅鋼粘接鐵芯，將鐵芯損耗降低17%。采用6極72槽10層短距繞組，讓銅損降低21%。繞組線圈上增加新研制的漆膜，突破了高壓絕緣技術(shù)的瓶頸。

這款電機(jī)的黑科技還有很多，礙于時(shí)間咱們不再深挖。高轉(zhuǎn)速電機(jī)除了讓零百加速加速很快，也讓這兩款車的極速都來到300km/h左右，將徹底改變電車跑高速弱雞的弊病。我們很高興看到，國產(chǎn)新能源在技術(shù)上的不斷突破，終于實(shí)現(xiàn)了從跟隨者到引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)換。