車身結構強度，一般都是駕乘人員最后一道保護屏障，氣囊起到的是避免更多的傷害，但要是車身結構拉胯，氣囊再多都是白搭，特別是在馬路上遇到一些龐然大物一般的集裝箱運輸車輛，光是從視覺層面而言，就不是一個體量級的，早期瑞虎8Pro曾經以120Km/h的時速撞擊收費站憑借自身結構強度保證了車廂部分的完整度，駕乘人員安然無恙，新近又一起事故，撞擊的就是集裝箱運輸車輛，關鍵撞的還是車頭，依然是憑借自身的結構強度，扛住了最終的撞擊力。

事故現場來看，明顯是下雨天氣，路面較為濕滑，遠處可以看到紅綠燈出現，也就是說，這是紅綠燈路口的狀態，圖片來源于視頻截圖，視頻不放就是因為車牌的出現，鑒于個人隱私層面的考慮，還是決定不放視頻，截圖即可。

事故車輛能夠看到駕駛一側的A柱徹底彎折，能觸及到A柱頂端的，想都不用想，對方很明顯就是一臺重卡類型的車輛，否則這高度很少有家用車輛能觸及到，即使有如全順這樣的車型，也同樣很難觸及到，底盤高度決定了一切。

視頻里能夠看到車頭部分，確定就是瑞虎8Pro版車型，A柱彎折別急著“高興”（某些喜歡斷章取義的就喜歡拿這個說事），湊近看，彎折狀態沒問題，但是依然沒有斷裂，這就有點嚇人了，竟然沒有斷裂，同時注意看駕駛一側所有的氣囊全部打開，方向盤氣囊、側氣簾和側氣囊三個都能看到，方向盤氣囊上沒有明顯的大片血跡，側氣簾完整，沒有戳破的跡象，而是自然泄氣之后的狀態，也就是說，所有氣囊都正常充氣彈出，沒有受到任何影響，同時都是自然泄氣，駕駛人員可能會有輕傷出現（視頻里已經提及受了輕傷），但是A柱如若鍛煉的話，可能會戳破氣囊，但是并沒有出現這種狀態，僅僅是撞擊之后的變形。

看看另一側，副駕駛一側前輪轂斷裂，但是懸架并未斷裂，明顯是撞擊之后側滑導致的輪轂斷裂，懸架部分經受住了撞擊考驗，輪轂吃不吃得住勁那就是另一個話題了，整車都損毀成這樣了，還在乎什么輪轂，人命才是第一要素。

視線轉向事故另一方的車輛，倒吸一口涼氣，集裝箱運輸車輛，一開始看到集裝箱尾部沒有任何損毀跡象出現，還在感嘆，這龐然大物果然是名不虛傳，別人都損毀成這般模樣，自身卻是沒一丁點事，同時注意右側截圖，出現了瑞虎8Pro的左前輪，確實是事故第一現場拍攝的，主要是怕有人說是兩起事故湊到了一塊，要不是涉及到個人隱私層面，真應該放出視頻來加以證實。

但是視頻轉向重卡車頭部分后，這就來事了，原來撞擊點在車頭，由于是紅綠燈十字路口的位置，到底是哪一方出現了問題不太清楚，但是可以肯定是重卡的右側撞擊到了瑞虎8Pro的駕駛一側，現在明白瑞虎8Pro的A柱為何變形了吧？發現沒有？和重卡方正的車頭輪廓完全一致，由此可見當時的速度真心不低，要知道撞擊導致氣囊開啟的最低速度是35Km/h，再加上雙方都處于運動狀態，相對速度的疊加，瑞虎8Pro撞擊之后側滑也就在情理之中。

當然龐然大物畢竟占據了身形的優勢，何況撞擊的還是副駕駛一側，相貌看著有點難看，但是情況在可控范圍內，瑞虎8Pro則不行了，好在駕駛員無大礙，憑借自身的結構強度，完成了自身的使命，這就足夠了，生命只有一次機會，整車強度的高低成為了決定性的因素。