沒錯，自打漢L上線后，車主可以說，已經開始摩拳擦掌了，這一次，一口氣給車主放出來了純電版的EV版本，還有插混的DM版本，對于一些車主來說，犯難的事情就在這里了，一方面是因為想要擁有純電的用電成本，可又想要DM版本的續航，那該怎么選擇比較合適呢？我直接說了，簡單粗暴，就直接選插混就夠了。

首先，就是純電續航足夠了，別看這一次的EV版本有700公里，而插混版本只有少得可憐的170公里續航，要是打個折，也就是150公里，但對于大部分的上班族來說，這個續航成績其實已經是相當夠用了，大部分人上下班也就是30公里左右，150公里已經夠車主上下班三次以上了，所以，純電續航已經足夠車主用很久了。

其次，就是充電速度的問題，很多人一看到EV版本搭載1000V的快充技術，能夠實現10C的快充，覺得逆天，但別忘了一件事情，就是這個快充，是一個偽概念的事情，為啥我會這么說呢？你覺得你的充電能有說的一半那么快嗎？基本做不到，因為硬件設施不夠多，現在支持1000V的充電樁太少了，而插混的電池包小，只有27.46度，64kw的快充已經夠車主用了。

再然后，還是老生常談的續航焦慮的問題，電車相比起油車來，有個致命的硬傷，就是你永遠不知道真實續航究竟有多少，官方紙面數據說的是700公里，但真實用車環境太復雜了，誰都不知道真正能跑的距離是多少，這種不安全感會在車主只剩下30%的電量時極為突出，這時候，車主需要的東西，一個油箱和發動機，這種安全性是純電做不到的。

當然，純電版本，最大的問題就在這里了，就是你永遠沒辦法預估真實續航的成績，官方紙面數據再好，實際用車環境完全不一樣，你要開空調不？你要聽歌不，你開個燈，甚至是你用車上的電子設備，都是要用電的，而電都是來自于這輛車的電池包，導致車主根本判斷不出來，我們到底能擁有多少的續航，很自然沒啥動力了。

你以為用電便宜，可別人不會告訴你，保險費早把電費給賺回來了，插混版本的保險費，交強險950元，200萬的三者險也才2133元，車損險是3224元，疊加上1500元的司機乘客險，整個商業險的保額在6857元，加起來7807元就能搞定了。可當你選擇了純電EV版本的最低配，21.98萬那款車，人家的交強險是950元，而商業險的整體保額是7385元，一共要8335元，足足比DM多出了528元，夠車主充滿十幾次電了。

當然，這也并不是說EV版本就沒有好處，其實，好處也是蠻多的，最大的好處，那肯定就是熱泵空調了，畢竟熱泵空調的能耗更低，車主吹起來也會更加舒服，尤其是大冬天的時候，插混版本的PTC空調吹出來的暖粉很干燥，不得不開一些窗來散散熱，不然長期用，會讓車主很難受的，熱泵則吹起來很舒服。

再然后，就是日常開車的頻率了，如果你是平時用車頻率很高，能夠達到每年2萬公里以上，那我更推薦你用純電，因為電費永遠比油費便宜數倍以上，畢竟哪怕是2塊錢一度電，可依然能夠比油車便宜很多，更何況現在很多車主都有私充樁，到了凌晨去充電時，電費更是可以低到你懷疑人生，只要每度電三四毛錢，還沒有服務費。