出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國

一場規劃好的“技術攻勢”，關鍵的句號卻留下了個“小遺憾”。

過去兩個月里，比亞迪掀起了一波波“開年攻勢”，也在前幾個節點上取得了相當成功的傳播。

以微信指數為例，可以明確看到“比亞迪”關鍵詞在2025年“刷”出了三個小峰值，分別對應“智駕平權”、“靈鳶無人機”、“兆瓦閃充”三個關鍵技術發布會。但很可惜，第四個小箭頭對應的、上周舉辦的、作為這波攻勢“收官戰”的“漢L、唐L發布會”卻沒有獲得前幾次重點技術發布會類似的熱度。

近一年的比亞迪的微信指數走勢，四個箭頭分別對應比亞迪“開年攻勢”的四個關鍵節點

究其原因，“不火”主要歸結于兩方面：關稅戰轉移了公眾的關注焦點；此前的其他品牌智駕事故對比亞迪此前積累的市場聲勢造成了負面影響。

傳播啞火是一時的，如何讓這兩款“箭在弦上不得不發”的新品真正獲得市場認可并取得佳績，更長久地挑戰著比亞迪。

漢L、唐L：專門打造的“關鍵產品”

之所以將“漢L”和“唐L”定位為“關鍵產品”，第一層原因在于它們承擔著比亞迪主品牌強力沖擊中高端市場、發起新一輪攻勢的重要使命。

在此前對于比亞迪2024年財報的分析中，虎嗅汽車曾從單車業績視角分析了其發展狀態。得益于主品牌的平均售價的上移，比亞迪在第四季度高端化進展不算突出的情況下（騰勢+仰望+方程豹四季度占比提升0.3%，來到4.2%），整體單車收入還是增長了5000元，毛利潤還進一步增長了1000元。不僅“抵御”了行業激烈的競爭，還進一步提升了比亞迪的盈利能力。

但從2024年中開始，比亞迪的產能擴張策略正在發生顯著調整。在國內市場，產能建設的步伐明顯放緩，與此同時，比亞迪將未來的產能擴張重點轉向海外。調整背后的含義也很明確，比亞迪目前國內產能繼續擴張產能的“風險”即將大于“收益”。

既然蛋糕無法繼續“做大”了，那最好的發展思路自然是把“蛋糕”做得更高端一些。

嚴格來說，比亞迪過去幾年一直在做這件事情，最明顯的莫過于“騰勢”、“仰望”、“方程豹”三個子品牌的產品打造和宣傳。最貴超過100萬的仰望品牌，在2024年全年，憑借U8、U9兩款在售車型也交付了7000輛。但這個成績對于年銷已經400萬輛的比亞迪來說，依舊是“遠水解不了近渴”（騰勢和方程豹同理可得，2024年銷量分別為12.6萬和5.6萬）。

如何讓主品牌的平均售價進一步提升？而且是有大銷量的提升？答案其實在提問的過程中，就已經浮出水面——打造高端主流市場爆款（最典型的例子是當初的理想）。

既然限定為主流市場，那么產品類型自然限制為轎車和SUV；既然是主流市場，那么價位自然不能那么高；既然是比亞迪，那么賣點一定要更技術一點……一系列自然而然的邏輯推理下來，比亞迪自然而然地拿出了“漢L”和“唐L”。

就拿核心技術來說，漢L和唐L就身兼三個“首先”：

• 首先全系列搭載帶有激光雷達、能夠實現城市NOA智能駕駛的中階智駕能力“天神之眼B”（宋L只有高配車型具備）；

• 首先在全電車型上應用比亞迪今年新發布的、基于千伏架構、能實現兆瓦閃充的“超級e平臺”；

• 首先在高性能混動（DM-p）車型上應用此次新發布的、帶有解耦智能電四驅技術的“王者混動”。

“天神之眼B”和“兆瓦閃充”我們之前已經做過了深入的解析報道，前者讓智駕不再是比亞迪產品能力的最短板；后者讓純電產品的補能效率直追燃油車。

比亞迪似乎是仍嫌技術加成不夠，在上周的發布會上，又給“唐L”加上了全新的“王者混動”。這項新技術解釋起來也不復雜，就是讓四驅插混動力系統，能夠隨時主動降級為兩驅模式，實現動力和低油耗的“兼得”。以唐L DM為例，唐L DM零百加速最快4.3s，虧電油耗最低僅4.9L/100km，綜合續航更是能夠達到1430公里。最終實現“跑車的加速度，飛度的耗油量，和帶上額外油箱級別的續航能力”。

再加上純電入門版本也具備的1000V、580kW、最高轉速超過三萬的電機，讓車輛的后段加速更出色；配備對路面情況探測能力，實時調整避震軟硬的云輦C底盤等等，讓漢L和唐L在技術維度疊滿了加成。

舒適性方面也沒有缺席，各種HUD、真皮座椅、前排座椅腿托、后排座椅通風按摩、16揚聲器、冰箱這些都被塞進了中配和頂配之中。

全新設計的外觀、眾多新技術的加成、補齊之后的智駕能力、進一步提升的舒適性屬性，最終只換來了讓所有人驚訝的上市價格：漢L EV 21.98萬元起；漢L DM 20.98萬元起；唐L EV 23.98萬元起；唐L DM 22.89萬元起；所有頂配甚至都沒超過30萬元（不算帶無人機的超頂配選裝版本）。考慮到當前的消費者基本以換購為主，官方更是在發布會上就宣布了對于其他品牌和比亞迪品牌的大額換購優惠。

兩款產品的上市最終達成了“技術堆得比所有人想得都多，綜合產品力比所有人想得都強，最終價格還比所有人想得都低”。

早在上市發布會舉辦之前，一位比亞迪華南區的大銷售就曾向虎嗅透露：“漢L和唐L是他擔任比亞迪銷售這幾年來遇到過的，廠商提前鋪量到經銷商最多的車型”（很多門店第一批鋪貨20輛以上）。這種明確的“保第一批交付”動作，也從側面透露出了比亞迪將這兩款車一次性打爆的信心。

能賣爆嗎？

各個方面都拉滿的兩款產品，通過三輪發布會的聲量加成，本大概率能夠實現上市初期的熱銷目標。

20萬元以上仍然是合資的優勢戰場

隨后，售價剛剛超過20萬元的“漢L”和“唐L”，就能順手完成另外兩重戰略使命：改寫20萬元到30萬元的高端主流市場格局，將合資車企的傳統優勢進一步擊破；提前布局，加速自主車企在這一區間的競爭。

但可惜，以上完美的構想，很“不幸”地先后遇到了其他品牌智駕事故（智駕這方面不能說100%不幸）和關稅戰的影響。

另一方面，是比亞迪自身的局限。

從比亞迪近幾年的發展歷程來看，單車均價的變化趨勢清晰地反映出其規模擴張的路徑：在2022年至2024年間，單車均價持續走低，顯示出比亞迪在低端市場的深耕策略。這種“穩扎穩打”的發展模式，使得比亞迪在產能持續擴張的同時，保持了較高的產能利用率，成功斬獲了20萬元以下市場絕大多數的銷量冠軍。

然而，這種發展策略的局限性也逐漸顯現：雖然銷量的持續增長能夠帶來品牌聲量的提升，但卻難以直接推動品牌檔次的實質性跨越。

圖自：杰蘭路

以第三方咨詢機構杰蘭路發布的《2024年新能源汽車品牌健康度研究》數據為例，比亞迪的品牌提及度表現優異，但在“青睞指數”、“凈推薦值”、“品牌檔次”等方面則表現平平或一般。

如何在日趨激烈的中國汽車市場競爭中，探索出一條見效更快、更符合比亞迪品牌發展邏輯的提升路徑，正在成為2025年比亞迪面臨的核心課題。

漢L和唐L這兩款關鍵產品，如能賣爆，則意味著比亞迪在解這道題上進了一大臺階。

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