決賽起跑順位安排雖以排位賽成績作為依據，使皮亞斯特里將為竿位車手，但分別名列第二、第四的拉塞爾、安東內利因Q2紅旗意外后過早離開維修區待命而罰退一位，使第一排變成皮亞斯特里與勒克萊爾捉對廝殺。

已啟動照明設備的巴林賽道在開賽時處于氣溫攝氏27度、賽道溫度攝氏32度的炎熱環境，在賽道路面極度講求機械抓地力，且輪胎供應商推估本場大賽將會以二次進站為主要策略下，軟胎與中性胎成為車手面對57圈賽程的起跑用胎。

起跑燈滅后拉塞爾雖試圖朝皮亞斯特里發動進攻，但皮亞斯特里成功守住領先，諾里斯雖爬升到第三但被賽會啟動疑似未確實就位調查，之后依序為勒克萊爾、加斯利、塞恩斯、安東內利與維斯塔潘，起跑過程雖有迸出些許火花但沒有發生意外。

皮亞斯特里成功阻擋拉塞爾的攻勢后穩步取得優勢，留下拉塞爾面對于第8圈收到5秒罰單的諾里斯的重重進逼；不久后安東內利與維斯塔潘在第5圈接連超越塞恩斯，使起跑提升兩個順位的塞恩斯把戰果吐了回去。

雖然場中在軟胎的效能衰退幅度高于預期下而很快在第6圈由哈賈爾與霍肯伯格開啟本場大賽的首波進站窗口，但維修區直到第10圈左右才開始迎接進站潮，其中紅牛車隊發生維修區指示燈號無法正常運作的問題，因而讓維斯塔潘與角田裕毅都因此損失至少1秒的空間。

皮亞斯特里于第14圈完成進站后雖使賽場暫時由透過中性胎起跑的兩位法拉利車手領跑，但皮亞斯特里回到賽場后再度發揮優勢，使紅軍很快的在第18圈發動接力進站，讓皮亞斯特里沒花費太多時間就重返領先并繼續構筑優勢。

相較于強勢的皮亞斯特里，完全陷入掙扎狀態的維斯塔潘除了無法超越奧康外，更在第20圈起的3圈時間接連被安東內利與漢密爾頓超越，而且紅軍正藉著輪胎優勢展開追擊：除了漢密爾頓在第23與第26圈接連超越安東內利與奧康外，勒克萊爾也與諾里斯展開激烈攻防戰。

相較于強勢的皮亞斯特里，完全陷入掙扎狀態的維斯塔潘除了無法超越奧康外，更在第20圈起的3圈時間接連被安東內利與漢密爾頓超越，這雖讓紅牛車隊在第27圈為維斯塔潘發動第二次進站，但煞車系統問題讓維斯塔潘又面臨一次需時較多的作業。

在角田與塞恩斯在第31圈發生碰撞導致碎片四散后，賽會于2圈后決定出動安全車讓賽道工作人員安全清理賽場至第36圈結束，使維修區迎接突如其來的第二波進站潮。

重新起跑后拉塞爾雖試圖利用軟胎優勢朝皮亞斯特里進攻但沒有成功，遭遇兩位紅軍車手夾攻的諾里斯雖一度守住位置，雖然麥隊很快通知有越線風險的諾里斯必須將戰果還給成功超車的漢密爾頓，但諾里斯花了2圈的時間重新回到第四。

此時拉塞爾的車載系統發生問題，讓轉播無法正常顯示資訊，也讓他在必須面對賽后調查，而在塞恩斯因先前與角田的碰撞而于第47圈被迫回到維修區退賽時，已面臨輪胎性能峰值的諾里斯雖一直對勒克萊爾發動波狀攻勢，但勒克萊爾的精湛防守讓諾里斯直到第52圈才成功超越。

皮亞斯特里自身雖也遇到飲水系統問題，但仍以15.499秒的大差距奪下本賽季第2勝，拉塞爾雖抵擋住諾里斯的攻勢，但能否守住第二仍得依據賽后調查結果而定。

其他積分圈成員依序為勒克萊爾、漢密爾頓、維斯塔潘、加斯利、奧康、角田與比爾曼，其中加斯利的第七名讓賽前積分唯一掛零的Alpine車隊終于開張，角田的第九名讓紅牛車隊取得本賽季首次雙積分圈完賽。