倒反天罡，歐盟要求中國電動車不許賣太便宜了。中國與歐盟達成了突破性的共識，歐盟尊卑撤銷對華電動車的額外關稅。但前提是，中國電動車出口歐洲，不許賣太便宜了，得加價！啥意思呢，就是中國車本來賣2萬歐元一臺，就有得賺。歐盟說不行，你一臺車至少得4萬歐元起步，讓你賺更多。

不少網友說攻守易型了。40多年前德國大眾桑塔納進入中國，原本計劃定價8萬塊一輛，中方說不行，你這太便宜了，主動抬到了18萬。當然，桑塔納這個事真不真，已經很難考證了。可以肯定的是，歐盟的主動抬價計劃，必然保真。明明價格更便宜，才更有利于歐洲消費者。為什么歐盟偏偏要抬高中國電動汽車的價格嗎？歐盟準備取消對中國電動車的額外關稅，釋放了怎樣的信號？

其實“最低進口價”的方案，并不是現在才有的。早在2024年10月，我們就對歐盟提過，沒必要打關稅戰，用限價的方式對大家都好。可當時歐盟壓根不聽勸，還是堅持對華加稅，最高加到了45.3%，期限是五年。可如今剛剛過去半年，歐盟態度怎么突然180度大轉彎呢？主要有三大原因：

一是，特朗普暴擊歐盟汽車產業，逼得歐盟只能向東看。特朗普一直吐槽歐洲人不買美國汽車，卻把歐洲汽車傾銷到美國市場，讓美國吃了大虧。3月26號開始，特朗普先是對進口到美國的汽車加稅25%，又對歐盟來的商品全部加征20%關稅。歐盟每年四分之一的汽車出口，都得依賴美國市場，2024年就出口了384億歐元。特朗普的關稅戰，確實把歐盟汽車產業打懵了。

歐盟對美出口承壓，就得一邊擴大內需，一邊擴大其他出口市場。這個時候，歐盟對華讓步就顯得很重要了。緩和中歐汽車關稅矛盾，既有利于減少中國汽車對歐盟內需市場的沖擊，又能避免與中國打關稅戰。畢竟中國也是歐盟第三大出口市場，歐盟自己的汽車、機械化工、農產品等商品，也得靠中國市場來消化。

二是，主動讓中國車賣得更貴，利好歐盟自己的汽車產業和就業。這其實跟當年中國進口車都非常貴，邏輯差不多。20世紀90年代的中國車市，無論德系、美系、日系，價格基本都得10萬往上。外國車在高端市場斗法，給了國產品牌發展中低端市場的巨大機遇。比如當時5萬以下的夏利，堪稱“普通人的快樂車”，直接一車封神。

可如今呢？攻守易型了，歐盟想要的就是這么個效果。歐盟汽車市場份額，接近一半都集中在2到4萬歐元的價格區間。如果最終規定，中國進口車最低價格不能低于4萬歐元每臺，那么歐盟的核心中低端市場，就可以徹底避免被中國品牌沖擊了。對于中國車來說，更多的高端車型也能絲滑入歐，爆賺更多的利潤，實現雙贏。而歐盟呢？則堅守中低端市場，保護本土產業，也能大規模失業。

三是，歐盟想以時間換空間，追趕中國新能源車技術。汽車產業影響了歐盟1300萬員工就業，占歐盟GDP總量7%，實在是太重要了。可在新能源和智能化時代，歐盟確實落后了。歐盟之所以排斥中國電車，非要打關稅戰，無非就是想人為制造壁壘。然而把中國車擋在外面，更改變不了歐盟電動汽車落后的局面。

相比于一刀切的關稅戰，“最低進口價”模式有兩大好處。既能讓歐盟避免技術斷檔，學習和追趕中國新能源車技術，又能保障歐盟本土汽車產業，不至于被中國汽車一波沖垮。簡單來說，歐盟可以用時間換空間，來反向追趕中國。兩全其美，歐盟自然也就愿意重新坐上談判桌了。

歐盟對華妥協讓步，也再次印證了，全球化時代，封閉和對抗沒有出路。中方主導的平等溝通，合作共贏，才是正道。