眾多車企紛紛公布2024年的業績，業績顯示全行業利潤已降至冰點，凈利潤率只有2.49%，其中國產車企前三強拿走了行業的大多數利潤，然而近期價格戰更為激烈，這意味著這些虧損的車企將很快就淘汰出市場。

數據顯示，2024年前11大車企合計取得的利潤為472.44億元，而他們總體營收達到1.89萬億，巨額的收入，取得的凈利潤率卻只有可憐的2.49%，這意味著汽車行業內已有不少企業處于虧損之中。

值得注意的是前三強國產車企中，比亞迪、吉利、奇瑞這三家合計取得的利潤就達到700億以上，意味著這前11大國內汽車企業中就已有多家出現虧損了。

前11大汽車企業尚且出現虧損，更別說其他規模更小的汽車企業了，事實上2024年新造車中就只有兩家汽車企業取得盈利，其他新造車企業則仍然處于虧損當中。

面對如此低的利潤率，汽車行業的價格戰并未停止，反而是越演越烈，近期國內汽車市場就發起了新一輪的價格戰，燃油車低至5萬以下，某電車企業也一舉將它的低端電車售價從6.98萬降價至5.68萬。

外資車企也在推進價格戰，在一口價之下，近期寶馬就進一步降價，將它此前售價50多萬的寶馬5系降價至29萬起，價格幾乎腰斬，外資車企發起新的價格戰，在于3月份的數據顯示外資燃油車的銷量又出現了下滑。

這輪價格戰相當復雜，外資車發起新的價格戰，在于去年以來他們曾取得銷量的反彈，例如3月底的時候周銷量顯示大眾、豐田、本田的銷量都出現顯著反彈，其中豐田環比上漲近三成，讓他們看到了希望。

另外就是去年已有多家新造車陷入困境，意味著這些新造車發起的挑戰即將到了結束的時候，他們撐不住了，而外資車在歐美市場獲取了豐厚的利潤，可以支撐他們在國內市場的價格戰。

國產車企則是在燃油車和電車之間展開，兩大國產電車和傳統汽車企業近身肉搏，傳統強企吉利去年以來在電車市場銷量猛增，月銷量突破10萬輛，加上燃油車的銷量，今年初一度在月銷量方面超過電車一哥。

這兩家國產企業強企的競爭也最為激烈，他們的價格貼著5萬肉搏，積極爭取10萬以下的市場，當然他們也在高端市場展開競爭。

其他汽車企業其實也遭受了巨大的壓力，包括新造車在內，他們在30萬以上的市場都出現銷量下跌，而電車在15-20萬之間的銷量增長迅速，燃油車則在10-15萬之間增長較快，這都促使眾多汽車企業往20萬以下市場沖殺，爭取銷量。

如此情況下，可以預期今年整個汽車行業的利潤率將更低，虧損的汽車企業也將更多，而去年以來已有多家汽車企業撐不住了，今年的價格戰更為激烈的情況下，被淘汰的汽車企業也將更多，能生存下去的汽車企業將剩者為王，他們也將成為汽車行業的最后贏家。