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《車矩陣》新車一手料：在新能源領域嚴重掉隊的合資品牌如今也要奮起直追了，而且新推車型均把對標車型瞄準了國內新能源頭部品牌比亞迪，雖說有蹭流量的嫌疑，但無可厚非的是已經向比亞迪看齊，車型的硬件和軟件自然也就不在話下。

作為東風日產進軍電動化的首款新車N7，其核心數據已經解密，廠家把上市日期定檔在2025年4月27日，也就是上海國際車展期間，這款被日產視作成功轉型拿訂單要銷量的全新純電轎車，以比亞迪漢EV（參數丨圖片）作為對標車型，在配置上做了力度較大的動作，冰箱彩電大沙發全部配齊，并且是豪華配置，比如帶12點按摩、主動側翼支撐的AI座椅；14揚聲器音響；零下6度到零上55度的冰箱；同時在車內的空氣凈化上下了功夫，材質基本做到了無異味、零甲醛并通過中汽中心認證。日產N7的高階智駕比較先進，它不似比亞迪天神之眼系統那樣分的很細，日產跟Momenta合作的這個一段式端到端智駕大模型能實現高快領航、城市記憶領航、全場景智能泊車等功能，它搭載有高通8295P芯片，實現了DeepSeek R1和訊飛星火兩大AI模型的上車，智能化已經實現滿格配備了。日產N7的車身尺寸也是完全沖著比亞迪漢EV而來，4930/1895/1487mm軸距2915基本與后者非常接近，不過日產N7仍舊采用了日產品牌的V-Motion的設計語言，同樣有無框車門、隱藏式門把手、星環燈、前后能發光的LOGO等。

日產N7和比亞迪漢 EV的動力級續航非常接近，它提供160kW和200kW兩種動力，電池組分別為58kWh和73kWh，續航里程分別達到540Km和635Km。

似乎已經追上來了的合資品牌能否在新能源領域實現大的突破，從技術沉淀角度來說，像日產、豐田等以傳統燃油車為主打的合資品牌，盡管近些年一直努力在尋求在新能源領域的突破，但反響不大，這與技術的壟斷有很大關系，一個新能源汽車品牌若無自己的電控、電機以及電池技術，全憑外采而來勢必會加大成本，售價自然就難降下來，且穩定性很難保證，像比亞迪刀片電池經過針刺測試其安全系數就很高。因此這些因素都是影響合資品牌電動化進程的最大阻力，要想彎道超車必然要有能快速裝車的新能源技術實力，這些短期內都不是合資品牌所能快速擁有的，日產N7上市后的市場表現如何？能否硬剛比亞迪漢EV真的很難說！你認為呢？