4月13日，遼寧沈陽的某車展上，一輛問界M7連撞四車引發關注。

據悉，這輛車疑似沒有開啟展車模式，一位駕駛員把車開走，突然加速沖出去，然后多次變向撞到多輛車。其中貌似還有一名觀眾被撞，不知傷情如何，希望人沒事。

官方回應稱，此事正在處理中，具體原因等待調查結果。

類似的新聞好像之前就曾發生過一次，2024年3月24日，在2024南京國際新能源汽車展覽會上，極氪車輛突然啟動撞傷多人。

后經過極氪回應得知，原因是未按規定開啟展車模式，處于駐車舒享模式且汽車鑰匙在有效使用范圍內。

而這次事故的原因，需要等待一個官方公告，但網友已經迫不及待，清一色詢問相同的問題：AEB呢？

所謂AEB，其實就是自動緊急剎車系統，當車輛識別到危險時，會自動剎車，一些新能源車輛會以此作為營銷手段之一，部分消費者為了安全考慮，對其很是信賴。

但是某些評論顯然跑偏了，不管是之前小米出事，還是這次問界出事，總會有那么幾波人樂此不疲地陰陽怪氣，水火不容戾氣十足。

不是不能理性看待問題，大概是心有偏見，看什么都是錯的。

在事故調查結果出來之前，誰也不知道為什么AEB會沒有介入，AEB不是萬能的，即便車輛安裝AEB系統，也不能將其看成保命的最后一道防線，任何技術都是聊勝于無，駕駛員永遠都是第一道和最后一道防線。

縱觀這些年大部分事故，幾乎全是駕駛員錯誤操作造成的，而所有的錯誤操作里面，大多數又都是輕視和疏忽造成的。自認為車輛有保命神技，就將“交通法規”拋之腦后，不出事才怪。

很多人壓根就不了解什么是AEB，聽信了一些模糊不清的營銷和夸贊之后，就將其看成萬能的，以為任何時候都能觸發。

怎么可能？既然是開發出來的東西，就必然有觸發條件，也有無法生效的情況，更有其天然的缺陷。

如果將AEB調教過于靈敏，對開車來說反而是負擔，稍微遇到點情況就來一腳急剎，這多危險？如果調教得不靈敏，又很難觸發。所以AEB自誕生以來，就注定是無法完全代替人為干預的。

當然也可以理解部分車主的憤怒，作為一名駕駛員，沒有必要也沒有義務對一輛車的所有組成部分充分了解，只能聽信一些相對官方的宣傳。

但任何宣傳都是商業的，其根本目的是為了賣車，這就決定了宣傳語不盡真實，極有可能存在夸大的成分。

如果再加上一些“水軍”或“狂熱粉絲”的煽動，缺乏分辨能力的車主自然會信以為真，潛意識里會夸大車輛的智能程度。

如果還有一種聲音是絕對值得相信的，那一定是交通法規。交通法規允許做的事情，一定是對的事情，交通法規禁止做的事情，一定是不對的事情。

任何車輛，不管是老牌車還是新興車，跑在路上那都是“兇器”，時時小心謹慎還不能保證一定不出事，怎么敢掉以輕心？