2025年高鐵建設序幕已由焦洛平高鐵拉開，作為今年第一條啟動控制性工程招標的高鐵項目，標志著這條呼南高鐵輔助通道即將進入建設階段，它也將成為今年擬開工高鐵中的第一條開工的線路。這條連接河南焦作、洛陽、平頂山的線路，不僅是洛陽打造全國性高鐵樞紐的關鍵支撐，更填補了豫西地區高鐵空白。

然而，隨著焦洛平的 “一馬當先”，第二條新開工高鐵的競爭也進入白熱化階段。當前，長贛高鐵、六安至安慶鐵路、合湛高鐵廣東段三條線路成為熱門候選，那到底誰會是成為今年第二條開工的高鐵呢？下面談談小編的看法。

長贛高鐵

先說長贛高鐵。作為我國 “八縱八橫” 渝長廈高鐵通道的組成部分，自啟動規劃以來已歷經十余年籌備。這條連接長沙與贛州的高鐵，全長 429 公里，設計時速 350 公里，總投資超 800 億元，建成后將實現長沙至贛州 1.5 小時直達，并串聯起海峽西岸、長江中游、成渝三大城市群。

在經歷一系列波折后，去年底已正式批復環評報告，掃清開工的關鍵障礙，不過后來由于要按新標準調整初步設計概算，該高鐵并沒有按計劃在去年開工。作為湖南、江西乃至我國今年計劃開工的重點高鐵項目，湘贛兩省都表示計劃今年上半年開工，目前項目已在推進初步設計審批和施工圖審查階段。

從高鐵前期工作流程來看，長贛高鐵目前差初步設計還沒有批復，一旦初步設計能夠成功獲批，那施工招標也將隨之而來。但關鍵是年初的時候湘贛兩省就說初步設計快要獲批了，但現在已進入第二季度了，仍不見初步設計批復，所以說這個“即將開工”時間還是有點久的。

其次來講六安至安慶鐵路。這條鐵路是我國中長期鐵路網規劃項目阜陽至六安至景德鎮鐵路的組成部分，也是皖西南地區城際通道的核心工程。線路全長170公里，設計時速 250 公里，總投資超200億元，建成后將結束霍山、岳西不通鐵路的歷史，實現安慶至六安1小時直達。

六安至安慶鐵路

今年2月，長三角地區鐵路建設計劃明確將六慶鐵路列為2025年開工項目，目前從官方回復來看，除了可研和初步設計早已取得批復外，制約項目開工的代建協議也已簽署完畢，施工圖及用地批復完成。今年3月，六安市明確表示 “項目前期工作已完成，已列入 2025 年計劃開工項目清單，正在落實施工招標”。

這條高鐵相比長贛高鐵來講，有兩個明顯的領先優勢：一個是項目初步設計已取得批復；另一個是該鐵路是一條安徽省內的高鐵項目，無需跨省協商，流程簡單。因此，未來開工路上受到的不確定因素相對來講較少。

第三講下合湛高鐵廣東段。合湛高鐵是我國 “八縱八橫” 沿海通道的重要組成部分，連接廣西合浦與廣東湛江，是連接北部灣經濟區與粵港澳大灣區的戰略性工程。線路全長139公里，設計時速350公里，總投資約287.52 億元，建成后將實現北海至湛江30分鐘直達，南寧至湛江2小時直達，并推動北部灣城市群深度融入全國高鐵網絡。

合湛高鐵

合湛高鐵廣西段已在去年底正式開工，今年3月底，廣西段控制性工程鐵山港跨海特大橋首根樁基開鉆，標志著廣西段主體工程正式進入施工階段。而廣東段線路76.4公里，設廉江南、遂溪南等車站，目前還沒有啟動施工招標。

今年2月底，湛江市表示目前項目正在走施工招標程序，預計將于近期掛網招標。只是這個“近期”已經過去快2個月了，還沒有真正啟動施工招標事宜，開工時間拖得有點久。

但目前合湛高鐵廣東段的可研、初步設計及施工圖設計都已是批復狀態，這也意味著前期主要工作已經完成。

結論：從上述分析來看，小編覺得六安至安慶鐵路目前手續完備、又是省內項目，地方支持明確，很有可能成為第二條新開工的高鐵。而第二可能的是合湛廣東段，畢竟項目前期工作也都已獲批。相比之下長贛高鐵的可能性要低些，因為項目初步設計至今還沒有獲批，不過也不排除彎道超車的可能。您覺得呢？歡迎評論區說出您的觀點。