近日，眾多消費者在投訴平臺反映，由于3G基站撤網，他們的車聯網功能受到限制，涉及品牌包括奇瑞新能源等。據《每日經濟新聞》記者在車質網、黑貓投訴等平臺調查，關于“3G基站撤網致車聯網受限”的投訴數量龐大，僅車質網上“車機無法聯網”的投訴就超過6000條。

消費者普遍認為，車企應承擔一定責任，并負責升級費用。上海段和段律師事務所專職律師吳勁松表示，這取決于《購車合同》中的條款。若合同明確車聯網服務依賴3G網絡并提及未來技術升級風險，車企責任較輕；反之，若未充分告知消費者網絡依賴風險，車企可能因未盡告知義務而擔責。
一位2019年1月購車的消費者在黑貓投訴平臺稱，因2G/3G網絡升級，車聯網功能無法使用。盡管購車時企業承諾免費升級，但現在被告知需自費升級，費用超過1000元。該消費者認為企業應解決此問題，不應讓消費者承擔額外費用。
記者聯系某車企官方客服后得知，因國家加快4G/5G建設，部分3G基站已撤除，導致搭載3G網絡T盒的車輛無法正常使用。由于車輛已過質保期，不屬于質量問題，需自費解決。類似情況在2021年以前上市的車型中較為普遍。
業內人士指出，早期車聯網系統多基于3G網絡，3G基站撤除后，這些功能無法正常工作。車輛聯網通過內置T-Box實現，T-Box中的SIM卡通常與設備綁定，增加了車主自行解決問題的難度。
早在2019年10月，工信部表示2G、3G退網條件已成熟，鼓勵運營企業引導用戶遷移轉網。2021年11月，工信部明確提出加快2G、3G網絡退網。2024年和2025年，國家和運營商在3G網絡更新和更換方面采取了一系列措施。
消費者與車企爭議的焦點在于3G撤網導致車聯網功能受限的責任歸屬和硬件升級費用承擔問題。車企方面認為過質保期非質量問題，由消費者自費解決。但吳勁松律師認為，如果車企在設計時未采用模塊化設計或未預見到通信技術快速迭代，可能被認定為設計缺陷。此外，若車企已知3G退網時間仍采用3G模塊，可能承擔更高責任。
工信部在2023年11月29日回復稱，2G/3G退網是必然選擇，但需完善用戶保障措施。吳勁松律師表示，從消費者權益角度分析，車聯網作為核心賣點，消費者有權期待其在合理年限內正常使用。若相關功能因網絡淘汰或升級而失效，車企可能需提供替代方案否則可能違反相關規定。關于責任承擔問題，運營商應盡到提醒義務，車企作為服務整合方有義務選擇穩定技術方案和可靠運營商并制定應急預案以保障消費者權益。