隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑入籠，由鐵建交運(yùn)集團(tuán)采取“投建營(yíng)”一體化模式實(shí)施的天津市在建最深地鐵車(chē)站——天津地鐵8號(hào)線一期工程下瓦房站鋪軌工作全部完成，為后續(xù)鋼軌焊接、線路精調(diào)、四電進(jìn)場(chǎng)施工等關(guān)鍵工序筑牢了根基。

8號(hào)線全長(zhǎng)23公里，軌道鋪設(shè)總?cè)蝿?wù)43.5公里。作為天津首個(gè)地下5層車(chē)站，8號(hào)線下瓦房站的上方有1號(hào)線和5號(hào)線在正常運(yùn)營(yíng)，所以在鋪軌過(guò)程中，要先鋪設(shè)減震墊，用來(lái)減少震動(dòng)和噪音的幅度，對(duì)上方建筑物的影響就會(huì)比較小。

“由于夜間隧道內(nèi)的氣溫只有5℃，作業(yè)人員也是分成了幾班倒，比如說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋工的鋼筋綁扎完了，他們就撤場(chǎng)。模板工進(jìn)場(chǎng)，模板組裝完了以后開(kāi)始鋪設(shè)軌排，整套流程下來(lái)基本上是在24小時(shí)內(nèi)完成。”中鐵二十二局集團(tuán)天津地鐵8號(hào)線施工一標(biāo)項(xiàng)目部總工程師張慶廣表示，自鋪軌工作啟動(dòng)以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)便面臨現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間狹窄、施工條件艱苦，質(zhì)量與安全管控壓力巨大等諸多挑戰(zhàn)。在施工高峰期，4個(gè)作業(yè)點(diǎn)位、8個(gè)工作面同時(shí)展開(kāi)作業(yè)，323名施工人員日夜輪崗，采用連續(xù)流水作業(yè)模式，全力加速工程進(jìn)度。在清明假期，工作人員依然堅(jiān)守崗位，克服道床形式轉(zhuǎn)換頻繁、施工空間受限以及多專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)干擾等難題，順利拿下軌道工程施工的重要節(jié)點(diǎn)。

截至目前，天津8號(hào)線軌道建設(shè)已完成12個(gè)區(qū)間，累計(jì)鋪設(shè)30公里，完成率約70％。后續(xù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將秉持精益求精的態(tài)度，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，在嚴(yán)守安全底線的同時(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)鋼軌焊接、線路精調(diào)等工作。

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