隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑入籠，由鐵建交運(yùn)集團(tuán)采取“投建營”一體化模式實(shí)施的天津市在建最深地鐵車站——天津地鐵8號線一期工程下瓦房站鋪軌工作全部完成，為后續(xù)鋼軌焊接、線路精調(diào)、四電進(jìn)場施工等關(guān)鍵工序筑牢了根基。

8號線全長23公里，軌道鋪設(shè)總?cè)蝿?wù)43.5公里。作為天津首個地下5層車站，8號線下瓦房站的上方有1號線和5號線在正常運(yùn)營，所以在鋪軌過程中，要先鋪設(shè)減震墊，用來減少震動和噪音的幅度，對上方建筑物的影響就會比較小。

“由于夜間隧道內(nèi)的氣溫只有5℃，作業(yè)人員也是分成了幾班倒，比如說現(xiàn)場鋼筋工的鋼筋綁扎完了，他們就撤場。模板工進(jìn)場，模板組裝完了以后開始鋪設(shè)軌排，整套流程下來基本上是在24小時內(nèi)完成。”中鐵二十二局集團(tuán)天津地鐵8號線施工一標(biāo)項(xiàng)目部總工程師張慶廣表示，自鋪軌工作啟動以來，建設(shè)團(tuán)隊便面臨現(xiàn)場作業(yè)空間狹窄、施工條件艱苦，質(zhì)量與安全管控壓力巨大等諸多挑戰(zhàn)。在施工高峰期，4個作業(yè)點(diǎn)位、8個工作面同時展開作業(yè)，323名施工人員日夜輪崗，采用連續(xù)流水作業(yè)模式，全力加速工程進(jìn)度。在清明假期，工作人員依然堅守崗位，克服道床形式轉(zhuǎn)換頻繁、施工空間受限以及多專業(yè)交叉作業(yè)干擾等難題，順利拿下軌道工程施工的重要節(jié)點(diǎn)。

截至目前，天津8號線軌道建設(shè)已完成12個區(qū)間，累計鋪設(shè)30公里，完成率約70％。后續(xù)，項(xiàng)目團(tuán)隊將秉持精益求精的態(tài)度，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，在嚴(yán)守安全底線的同時，穩(wěn)步推進(jìn)鋼軌焊接、線路精調(diào)等工作。