在開(kāi)灤國(guó)家礦山公園內(nèi)，一座獨(dú)具意義的中國(guó)鐵路源頭博物館靜靜佇立，中國(guó)鐵路“零公里”紀(jì)念碑鐫刻著厚重歷史。熟悉開(kāi)灤和唐山歷史的人都清楚，這里不僅是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路的誕生地，更是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建設(shè)的起點(diǎn)。

踏入博物館，仿佛瞬間穿越時(shí)空，回到那段波瀾壯闊的歷史時(shí)期。從博物館的窗口望去，記者看到一條鐵路蜿蜒延伸。沿著鐵路前行一百多米，登上橫跨鐵路的天橋，一輛滿(mǎn)載煤炭的內(nèi)燃機(jī)車(chē)正拉響汽笛，沿著標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路行駛，轟鳴聲似乎穿越了百年時(shí)空。

圖為中國(guó)鐵路源頭博物館內(nèi)的中國(guó)鐵路“零公里”紀(jì)念碑。

追溯自主筑路的開(kāi)篇

回溯19世紀(jì)70年代，清政府掀起洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。直隸總督李鴻章為將開(kāi)灤煤礦的煤炭供應(yīng)給北洋海軍和天津機(jī)器局，于1879年奏請(qǐng)修筑唐山至北塘的鐵路。但因沿途旗地眾多、地勢(shì)低洼，筑路成本過(guò)高，計(jì)劃被迫改為開(kāi)挖從胥各莊到蘆臺(tái)的70里運(yùn)河——“煤河”。由于胥各莊至唐山段地勢(shì)漸高，河水無(wú)法抵達(dá)，在李鴻章的默許之下，開(kāi)平礦務(wù)局于1881年修建了唐胥鐵路。

這條全長(zhǎng)9.7公里的鐵路，采用1435毫米軌距和每米15公斤的鋼軌，成為中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的序幕。唐胥鐵路1881年5月開(kāi)工，6月9日鋪軌，12月竣工通車(chē)。在設(shè)計(jì)軌距時(shí)，英籍工程師金達(dá)力排眾議，堅(jiān)持采用1435毫米的軌距，后來(lái)這一軌距被確定為國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

唐胥鐵路的建成，極大地提升了煤礦的煤炭運(yùn)輸效率，降低了成本，推動(dòng)了煤炭資源的開(kāi)發(fā)利用，為工業(yè)發(fā)展提供了重要的能源支撐。更為重要的是，它作為中國(guó)自主修建鐵路的開(kāi)端，不僅引進(jìn)了西方先進(jìn)的鐵路技術(shù)和設(shè)備，還培養(yǎng)了一批本土鐵路工程技術(shù)人員和管理人員，為后續(xù)鐵路建設(shè)積累了寶貴的技術(shù)和人才資源。同時(shí)，鐵路的建成帶動(dòng)了沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了物資交流和商業(yè)繁榮，有力地推動(dòng)了唐山及周邊地區(qū)的工業(yè)化和城市化進(jìn)程。

見(jiàn)證龍?zhí)枡C(jī)車(chē)的起點(diǎn)

2018年3月正式開(kāi)館的中國(guó)鐵路源頭博物館，肩負(fù)著回溯中國(guó)早期鐵路建設(shè)的重任，以翔實(shí)的展陳引領(lǐng)人們探索中國(guó)鐵路的起源，見(jiàn)證早期鐵路與火車(chē)機(jī)車(chē)的興衰變遷。

博物館“零公里”紀(jì)念碑旁，陳列著復(fù)制的龍?zhí)枡C(jī)車(chē)。它是唐山創(chuàng)造的中國(guó)近代史“七個(gè)第一”之一——中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。當(dāng)年，在修筑唐胥鐵路期間，在李鴻章和唐廷樞的大力支持下，開(kāi)平礦務(wù)局的工匠們憑借著超凡的智慧與精湛的技藝，依照英籍工程師金達(dá)繪制的圖紙，巧用廢舊材料，打造出小型火車(chē)頭“中國(guó)火箭號(hào)”。由于對(duì)火箭概念缺乏了解，工匠們?cè)跈C(jī)車(chē)兩側(cè)精心鑲上龍標(biāo)，“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)由此得名。這一別具匠心的舉動(dòng)，不僅為機(jī)車(chē)賦予獨(dú)特的中國(guó)文化印記，更見(jiàn)證了中國(guó)工人的創(chuàng)新精神與文化自信。

1881年，就在博物館展廳所在的這片土地上，龍?zhí)枡C(jī)車(chē)沿著這條軌道緩緩駛出，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

在館內(nèi)的鐵軌展區(qū)，33種不同時(shí)期、不同國(guó)別的老鐵軌有序排列，使這座博物館成為當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)老鐵軌收藏翹楚。

博物館豐富的館藏猶如一部部鮮活的歷史典籍，訴說(shuō)著鐵路發(fā)展的故事。這些藏品來(lái)源多元，一部分源自企業(yè)內(nèi)部檔案館及相關(guān)部門(mén)長(zhǎng)期保存的檔案資料與往來(lái)物品；一部分是在企業(yè)范圍內(nèi)收集到的，涵蓋上世紀(jì)，甚至可追溯至19世紀(jì)中后期的珍貴資料與物品；還有一部分通過(guò)社會(huì)征集而來(lái)。這些與開(kāi)灤緊密相關(guān)的實(shí)物，共同拼出中國(guó)早期鐵路發(fā)展的拼圖。

唐胥鐵路的鋪就與龍?zhí)枡C(jī)車(chē)的啟用，宛如劃破夜空的驚雷，“拉響了中國(guó)鐵路建設(shè)的第一聲汽笛”。

領(lǐng)略鐵路史上的諸多“第一”

修建唐胥鐵路的同時(shí)，中國(guó)第一個(gè)修車(chē)廠(chǎng)——胥各莊修車(chē)廠(chǎng)在這里誕生，后更名為唐山修車(chē)廠(chǎng)，它正是中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司的前身。

清朝末年，清政府修筑的4條鐵路干線(xiàn)中，京奉鐵路由唐胥鐵路不斷向兩端延展而成。在延展過(guò)程中，誕生了多個(gè)第一，如第一條經(jīng)營(yíng)性干線(xiàn)鐵路——唐津鐵路，第一條官辦鐵路——關(guān)東鐵路，第一條復(fù)線(xiàn)鐵路——津盧鐵路，這些創(chuàng)造了中國(guó)第一的線(xiàn)路最終組成了著名的“大清第一路”。1892年，詹天佑在修建從灤縣（現(xiàn)灤州市）至山海關(guān)的鐵路過(guò)程中，主持修建了灤河大橋，在中國(guó)鐵路修建史上嶄露頭角。如今中國(guó)已形成八縱八橫的鐵路網(wǎng)，追根溯源，其根脈正是唐胥鐵路。

展廳中，展示著詹天佑《致諾索布夫人》的一段話(huà)：“許多外國(guó)人公開(kāi)宣稱(chēng)中國(guó)工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_(kāi)山鑿石，并且修建極長(zhǎng)的隧道！但我全力以赴……”此外，館內(nèi)設(shè)有一面鐵路零公里互動(dòng)景觀(guān)墻，上面標(biāo)注著各個(gè)省會(huì)城市修建火車(chē)站的時(shí)間，其中唐山作為非省會(huì)城市格外引人注目——唐山是最早建設(shè)火車(chē)站的城市。現(xiàn)在，按縮小比例復(fù)原的唐山老火車(chē)站景觀(guān)坐落館內(nèi)，其造型為中英式建筑風(fēng)格，極具歷史韻味。

前來(lái)參觀(guān)的游客絡(luò)繹不絕。來(lái)自?xún)?nèi)蒙古的一對(duì)老夫婦參觀(guān)后，丈夫興奮地說(shuō)：“這里太有價(jià)值了！從這里，我們看到了民族工業(yè)從無(wú)到有，一步步走向振興的歷程，感受到了民族工業(yè)的偉大，這正是中華民族精神的體現(xiàn)。”帶著3周歲孩子前來(lái)參觀(guān)的唐山市民肖麗薇女士介紹，孩子的姥爺和爸爸都是火車(chē)司機(jī)，孩子從小就對(duì)火車(chē)充滿(mǎn)興趣。“帶孩子來(lái)這里，就是想讓他感受中國(guó)鐵路的歷史，體會(huì)先輩們的艱辛。”肖麗薇自豪地說(shuō)，“唐山建成了中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路，這座城市充滿(mǎn)了蓬勃的生機(jī)！”

中國(guó)鐵路源頭博物館宛如一部生動(dòng)的史書(shū)，不僅記錄了中國(guó)早期鐵路和機(jī)車(chē)發(fā)展的艱辛歷程，更是中華民族一百多年來(lái)覺(jué)醒、奮爭(zhēng)的生動(dòng)寫(xiě)照。它時(shí)刻提醒著后人銘記歷史、不忘初心，激勵(lì)著中華兒女為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)不懈奮斗。

來(lái)源：唐山勞動(dòng)日?qǐng)?bào)

唐山勞動(dòng)日?qǐng)?bào)記者 周楓 楊文進(jìn) 通訊員 李鯤/文，記者 閆軍/攝

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