雖然不少豪車的價格已經下跌，但是與合資品牌或者自主品牌相比，銷量并沒有明顯的提升。主要原因就是中國的用戶還存在著一些糾結的思想，認為這類豪車后期油耗高，養護成本高，更別提維修了，不是普通工薪階層能夠接受的，即使小保養也超過了1000元。

越來越多的用戶開始購買電動汽車，因為電動汽車幾乎不需要保養，即使保養，成本也非常低。電動汽車與傳統燃油車不太一樣，傳統燃油車低配配置真的低到了極致，但是電動汽車普遍都有著更加出色的配置。在這種背景之下，廠家也開始陸續推出一些純電車型。就在去年年底，一汽奧迪全新SUV車型正式量產成功，這款車型就是Q6L e-tron。

從廠家的規劃來看，這款位于長春生產基地的Q6L e-tron計劃年產量在15萬左右，基本上理想狀態下月銷為1.2萬輛，這也說明廠家是對其寄予厚望的。因為這款新車的定位就是一輛中型純電SUV，與燃油版的奧迪Q5L定位類似，或者說就是電動汽車時代的奧迪Q5L。

這款Q6L e-tron來源于奧迪與保時捷聯合打造的PPE平臺架構，所以有著非常不錯的電氣化以及加速能力。此外，這款新車的外觀，內飾以及動力系統基本上同步了海外最新款的設計，所以我們可以將它看作是一輛針對中國市場進行改良的全球車型。

從動力系統來看，新車采用的是純電驅動，電動機的總功率279馬力，采用的是單電機后置設計，匹配的是寧德時代的電池。參照保時捷純電車型，預計該新車能夠實現5秒級破百，而且續航里程預計會在600-700km左右。當然了，具體詳細數值要等到上市才能看到。

外觀造型以運動化為主，這是海外最新款的設計，不僅出現了分體式的大燈，還擁有全新點陣式的中網，這也是國內奧迪首次采用類似的設計。車型側面匹配了20英寸的輪轂，采用了機械隱藏樣式的門把手設計。而尾部除了擁有大寬體樣式以外，還匹配了貫穿樣式的尾燈。車身數據部分，這款Q6L e-tron的長寬高分別為4884/1965/1694mm，軸距是2995mm。

內部設計也得到了曝光，采用的是三款高清大屏設計，14.1英寸的中控屏幕，10.9英寸的副駕駛娛樂屏幕，還擁有一塊全液晶行車電腦。新車車機部分內置的是科大訊飛的系統，流暢度以及豐富的應用應該都是匹配齊全的。在實際體驗時候我們發現，在中央扶手，A柱以及車門面板等部分采用了大量的真皮覆蓋，所以說設計用料是極為厚道的。

此外，我們還發現這款Q6L e-tron有著諸多攝像頭以及雷達傳感器，所以也會出現高階智能輔助駕駛系統，預計與奧迪A5L一樣，采用的是華為的方案。

總體而言，廠家對這款Q6L e-tron的期望值很高，也是一輛能夠有著不錯銷量的跑量車型，與同級別競爭對手相比，優勢在于屬于純電平臺打造，而非油改電，所以智能化程度以及續航方面更有優勢。