簡述幾內亞（GUINEA）港口CONAKRY(科納克里)注意事項

作者： 遠洋船長 任逍遙

摘要：去非洲要注意瘧疾，黃熱等疾病，天津港裝載期間我們已備足了防蚊蟲藥和青蒿素……去非洲且感染瘧疾的海員兄弟們說當地有一種特效青蒿素，出現瘧疾癥狀的時候用藥兩三天就可好轉，為了以防萬一我們也通過幾內亞代理采購了此種藥物。

引航員和港口檢查官各寫了一張小紙條，上面羅列了他們要的物品（香煙，飲料，啤酒，威士忌，柴油，油漆等若干），不給就不下船，還說中國人都是RICH MAN……當代理說有哪些官員來，需要怎么配合等等。

然后就是各路官員辦理各種手續Immigration, Coast Guard, Custom, Marpol, ISPS, PSC ……每個部門的官員都會寫一張小紙條，羅列需要的物品，有的甚至提出要現金。請注意Coast Guard檢查員會提出噸位證書上登記的船舶長度和船舶資料里的船舶長度不一致而進行罰款……

PORT CONTROL 需要在VHF CH16上多次呼叫才會有回應（有時沒有回應）且引航員登輪時間不準。船舶在起錨駛往引航站的過程中請提前并多次與引航員溝通確認登輪時間以便于留出足夠的空間來操縱船舶。

如果是裝載雜貨來科納克里卸載建議提前做好節水措施——卸貨很慢，我們估計卸20天。另外該港口伙食供應價格偏高，是正常價格的3-5倍……

非洲大陸是世界第二大陸，面積約為3000萬平方千米，占世界陸地總面積的20.2%。其擁有豐富的自然資源，包括礦產、水力、農業和林業資源。非洲東臨印度洋，西鄰大西洋，地形以高原為主，東南高、西北低，平均海拔600m以上，被稱為“高原大陸”。非洲北部主要為沙漠（撒哈拉沙漠），中部為盆地（剛果盆地、剛果河），東部和南部為高原山地（埃塞俄比亞高原、東非高原、南非高原、乞力馬扎羅山、東非大裂谷、尼羅河），如下圖所示。

非洲主要分布著5種氣候，大致關于赤道對稱：

①熱帶雨林氣候：全年高溫多雨，分布在赤道兩側（非洲中部和西部）、馬達加斯加 島的東岸；

②熱帶草原氣候：全年高溫，有明顯的干、濕兩季；分布在熱帶雨林氣候的南北兩側；

③高原山地氣候：全年干燥寒冷；分布在東部的高原山地地區；

④熱帶沙漠氣候：全年炎熱干燥；分布在南北回歸線的兩側、索馬里半島；

⑤地中海氣候：夏季炎熱干燥，冬季溫和多雨。分布在地中海的沿岸、非洲最南端。

我輪本航次從天津港裝載鋼材和設備等貨物前往幾內亞的科納克里港口卸載。幾內亞位于非洲大陸的西部，屬于高原地區、熱帶雨林氣候。去過非洲的海員兄弟們都知道要注意瘧疾，黃熱等疾病，所以在天津港裝載期間我們已備足了防蚊蟲藥和青蒿素。幸運的是我輪本航次到達幾內亞的時間是2024年12月中旬，此時幾內亞屬于旱季，并無太多的蚊蟲。據去過非洲且感染過瘧疾的海員兄弟們說當地有一種特效青蒿素，在人體出現瘧疾癥狀的時候用藥兩到三天就可以好轉，為了以防萬一我們也通過幾內亞代理采購了此種藥物。

在我輪到達科納克里之前，代理已將該港口的相關信息發到船上，詳情如下：

由于港口擁擠，我輪在到達時無靠泊計劃需要拋錨等待。 但是該港口并無指定的錨地，需要船舶自行選擇錨地拋錨。 因某公司從幾內亞裝載鋁礬土回國的船舶是在錨地進行裝貨，為了防止誤入裝貨錨地而產生不必要的糾紛我選擇遠離其裝貨錨地拋錨。 錨位僅供參考： 09-24.9N 013-43.7W

在錨地短暫休整了四天，我輪接到進港靠泊的指令。請各位看官注意，科納克里的PORT CONTROL 需要在VHF CH16上多次呼叫才會有回應（有時沒有回應）且給予的引航員登輪時間不準確。由于港內有船舶操作所以引航員登輪的時間會推遲，船舶在起錨駛往引航站的過程中請提前并多次與引航員溝通確認登輪時間以便于留出足夠的空間來操縱船舶防止進入航道而造成不必要的罰款。 若PORT CONTROL和PILOT STATION無回應可在距離引航站1NM處漂航等待引航員指令。

以下是我輪在靠泊科納克里的經歷：

我輪首次靠泊時有一位引航員和港口健康檢查員登輪，在港口健康檢查員檢查完相關文件后說道我輪沒有飲用水證書，需要現場辦理，當然是要付費的。實際上懂的都懂……

在此提醒各位在來非洲之前請提前辦理好飲用水證書：

在船舶靠泊結束以后引航員和港口檢查官各寫了一張小紙條，上面羅列了他們需要的物品（香煙，飲料，啤酒，威士忌，柴油，油漆等若干），不給就不下船，還說中國人都是RICH MAN, 我真是無語了！通過討價還價 “簡單” 的贈與了他們一些 “禮品” ！

引航員和港口檢查官下船以后，當地代理登輪，在辦公室首先和我說有哪些官員來了，需要我怎么配合等等。然后就是以下官員開始辦理各種手續：Immigration, Coast Guard, Custom, Marpol, ISPS, PSC 。在辦理手續的過程中每個部門的官員都會寫一張小紙條，上面羅列了他們需要的物品（香煙，飲料，啤酒，威士忌，柴油，油漆等若干），有幾個部門的官員還會提出索要現金。請注意Coast Guard檢查員會提出噸位證書上登記的船舶長度和船舶資料里的船舶長度不一致而進行罰款。出現這種情況是因為計算方式/定義/公約要求的不同造成的：

國際噸位丈量公約Artical2（8）規定：“長度”（LENGTH）是指水線總長度的96%, 該水線位于自龍骨上面量得的最型深的85%處; 或者是指該水線從艏柱前面量到上舵桿中心的長度（LBP）, 兩者取其較大者, 如船舶設計具有傾斜龍骨，作為測量本長度的水線應平行于設計水線。此數據可以在圖紙HULL PARTICULARS里面查到Length（Registered）。

船舶資料和LOADING AND ATABILITY BOOKLET/GA等船舶圖紙是采用LBP（垂線間長度）。可是該官員卻不聽我們的解釋，只是一味的提出罰款事宜，對此各位看官應該也知道是怎么回事了，只能和該官員“友好”的交流了。其他各部門的官員也是“good cooperation”！

可能是由于我輪卸載雜貨，其卸貨速率異常緩慢，截止發稿之前我輪還有一半的貨物沒有卸完。如果是裝載雜貨來科納克里卸載建議提前做好節水措施。另外該港口伙食供應價格偏高，是正常價格的3-5倍，建議只補充蔬菜。

以上是我輪在幾內亞科納克里的一些經歷，希望對大家有所幫助,如有遺漏敬請見諒。 愿我們互勉互勵，共同進步！

遠洋船長 任逍遙

20250102晚 CONAKRY, GUINEA

作者其他文章：

【投稿】【提供線索】【轉載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發送至media@xindemarine.com郵箱。

聯系主編：15998511960