從來沒造過車的新勢力們，憑什么能2、3年內就造出一款網紅級別的車？他們口口聲聲說的全棧自研，真的是自研嗎，還是供應商字研？

個別新勢力開發布會時，總喜歡在PPT上重點突出全棧自研，比如全球首個量產27200rpm超高轉速電機、9100t超級一體壓鑄技術、CTB一體化電池技術等等。

結果網友一扒，發現所謂的全棧自研，原來是依托供應商的“字”研，這讓我想起村里二狗總愛吹的「我舅姥爺在聯合國當保安」——聽著唬人，細品全是水分。

什么樣的方式能擺脫造車門外漢的形象，唯有字研，用技術的高度來掩蓋造車經驗的缺失。

4月9日，比亞迪正式推出了唐L和漢L兩款旗艦車型。其中，唐L DM坐擁215KM激光雷達旗艦型、200KM四驅激光雷達旗艦型、無人機玩家版；唐L EV坐擁670KM激光雷達尊享型、670KM激光雷達旗艦型、四驅激光雷達旗艦型。新車提供4種外觀顏色及2種內飾配色，售價為22.98萬~28.98萬元。

漢L EV坐擁701KM激光雷達尊享型、701KM激光雷達旗艦型、四驅激光雷達旗艦型；漢L DM坐擁200KM激光雷達尊享型、200KM激光雷達旗艦型、四驅激光雷達旗艦型。新車提供4種外觀顏色及2種內飾配色，售價為20.98萬~27.98萬元。

我覺得這兩款車最大的特點就是“技術過剩”。全域千伏高壓架構、3萬轉電機、1500V碳化硅芯片。全是硬核技術，而且這些技術不需要供應商背書，自己就是產業鏈的「甲方爸爸」。

比亞迪唐L/漢L均出自比亞迪的超級e平臺。超級e平臺在技術上，擁有以下特點：

1、采用全球首個乘用車“全域1000V高壓架構”，覆蓋電池、電機、電控、空調等核心系統，突破傳統800V平臺限制。1000V架構可以有效降低電流損耗50%，系統綜合效率達95%（行業平均約88%）。

2、支持10C超充倍率，峰值功率達1MW（兆瓦閃充），5分鐘補能400公里（1秒2公里），兼容雙槍充電與智能升壓技術。超級e平臺的補能效率首次實現對燃油車加油時間的全面對齊。

3、搭載全球首款量產30511rpm超高轉速電機（功率密度16.4kW/kg），搭配自研1500V碳化硅功率芯片（耐壓等級提升50%），實現零百加速2秒級。電機功率密度提升30%，碳化硅芯片損耗降低70%。

4、采用短刀閃充電池，內阻降低50%，支持1000A超大電流，搭配冷媒直冷技術（換熱效率提升90%）。閃充電池溫升控制在15℃以內（行業平均25-30℃），解決高倍率充電熱失控風險。

更狠的是，伴隨著漢L/唐L的上市，比亞迪自建4000座兆瓦超充站，還開放技術給行業。這就好比自家種出了仙丹，不僅自己吃，還開藥店賣——用規模效應把技術護城河挖成東非大裂谷。

某新勢力用了27200rpm轉電機，就開始大肆宣揚技術都多先進。而比亞迪漢L/唐L的電機能達到30511轉/分鐘，功率密度16.4kW/kg——什么概念？同等功率下，這電機比同行輕40%，相當于把奧尼爾塞進了郭敬明的身體里。

實際表現更殘暴：

漢L EV零百加速2.7秒，極速305km/h，小米SU7看了想報警；

唐L EV零百3.6秒，極速287km/h，理想L8只能默默點了根煙；

更重要的是，性能并非是比亞迪漢L/唐L的唯一追求，虧電油耗與性能兼容才是用戶的真正需求。

漢L DM虧電油耗，NEDC工況下4.6L/100km，城市實際測試5.1L/100km（含激烈駕駛場景）。性能表現，零百加速3.9秒，綜合續航超1400km，純電續航180km（支持3.3kW外放電）。主打一個吃得少，跑得快。

唐L DM虧電油耗，NEDC工況5.6L/100km（普通版），無人機玩家版6.0L/100km（因增重影響）。性能表現，零百加速4.3秒，綜合續航1430km，純電續航200km。可智能切換串聯（增程）/并聯/直驅模式，高速直驅熱效率45.3%（行業最高）。

比亞迪用行動證明：當技術成為肌肉記憶，供應商字研的故事連擦邊球都算不上。

最關鍵的還是價格。從預售27萬到正式價20.98萬，比亞迪玩了一出「高開低走」的行為藝術。

要知道，這可是全系標配天神之眼 B - 高階智駕激光版(DiPilot 300)和云輦-C智能底盤。這就是比亞迪的「性能民主化」，不搞階級分化，只做技術平權。當比亞迪漢L/唐L開始玩技術魔法，其他玩家的供應商魔杖該換成洛陽鏟了。

比亞迪漢L/唐L用技術過剩告訴我們，真正的技術革命，不需要供應商站臺，自己就是產業鏈的「話事人」。