第一批純電重卡運營中的痛點是什么？新能源公交的目前發展困境有哪些？新能源行業的專家如何看待和預判行業的未來？作為新能源商用車行業深耕已久的創維汽車有何破局“妙招”？

2025年4月9日，創維汽車新能源生態融合大會同期的論壇上，多位行業專家、客戶代表以及創維汽車的技術負責人給出了答案。

現狀與痛點——新能源商用車發展的“三重桎梏”

自2013年補貼政策啟動以來，新能源商用車經歷了首個“政策紅利期”。然而，2022年補貼全面退坡后，行業進入陣痛期。商用車滲透率在補貼退出后反而快速提升，但前期依賴政策導致供給側變革滯后。 數據顯示，商用車新能源滲透率僅為20%，遠低于乘用車的50%。

方得網CEO總編輯姚蔚則表示，“換電站集中在東部，中西部覆蓋率不足，制約新能源長途重卡推廣。而目前新能源重卡的產品并不是以場景分類，而仍以傳統燃料重卡的方式分類，這也是導致新能源重卡滲透率增幅滯緩的原因。商用車需按場景逐個擊破，一旦突破將快速替代燃油車。”

補貼退坡后，部分企業陷入“車價高—用戶觀望—銷量低迷”的惡性循環。陜西中藍遠宏電動交通服務有限公司董事長常衛提到：“新能源重卡用戶最關心車價、保險費，政策補貼退坡后，用戶因擔憂車價持續下跌而延遲購車，60萬高價車用戶面臨資產縮水風險。”

作為國內最早實現電動重卡批量運營的企業之一，陜西中藍遠宏成立于2020年初，專注于電動重卡運營、充換電站運營及電動化運輸方案設計。核心業務包括與主機廠合作提供測試支持、充換電保障，以及參與多地項目的落地運營。

正因有了豐富大量的純電重卡運營經驗，常衛對于車輛以及產品生態鏈中痛點也十分了解。首當其沖的則是純電動重卡電量設計不合理，常衛直言：“雖然純電重卡續航焦慮是真實存在的，但許多用戶有個誤區，并不是重卡的電量越大越好，根據我們運營的情況來看，大電量并不是必須的，夠用就行，而目前純電動重卡對于運營場景大部分是中短途倒短，電量越大重量則越重，勢必會降低運營裝載效率，運營經濟效益提升，這才是最重要的。”

創維汽車技術中心負責人同樣提到了這樣的問題，他指出目前新能源商用車產品技術迭代滯后，傳統燃油車架構限制了性能提升，而新能源車可通過軟件優化能耗，但多數企業仍依賴硬件堆砌。

同時，商用車用戶需求高度依賴場景，但當前產品設計仍存在“粗放化”問題，特別是在公交車市場，公交車型冗余與當下公交車車型小型化需求沖突。

臺州市公交巴士有限公司副總經理韓克華指出：“全國公交客運量從700億腰斬至355億，同時公交車型小型化發展勢頭迅猛，預計未來6米以下小型公交需求占比20%-30%，但市場供給不足。新能源公交車的智能化水平并未有明公交車智能化仍停留在基礎交互，缺乏與城市交通系統的深度聯動。”

這些痛點與桎梏如何打破？

破局之道——從軟件迭代到用戶需求的及時響應

創維汽車給出了自己的“參考答案”，從產品迭代到用戶需求的響應，才能穿越周期。

開沃集團商用車事業部技術中心主任應千紅在解答中這樣說道，“創維汽車把整車的各種控制的策略自主可控，以及不同的迭代作為一個重要的方向。”

他表示，商用車電動化進程下，整車亦可以在硬件不改變的條件下，通過各個控制策略的優化，讓車輛性能得到非常快的提升。

這意味著，商用車的新能源化給予行業和創維汽車一個非常好的契機，這也是中國汽車行業能夠在世界上彎道超車的重要原因。

應千紅將控制策略比作車輛的靈魂，“同樣的車型，根據不同的工況進行優化，能耗提升5%-10%并不難。創維汽車15年來正是深耕這一塊，不僅是整車的控制，包括驅動控制，變速控制以及熱管理控制，在全面轉變，持續的迭代優化。”

創維汽車打破了用戶對于重卡是“物理配件集合體”的刻板印象，通過全面數字化配件的融合，讓重卡更加智能，更加人性化，能耗更優，定制化能力更強。

因此，創維汽車旗下品牌的商用車可靠性會更高。應千紅表示，“線控底盤是標配，電動車是線控驅動，創維汽車早就實現了。目前創維汽車，不管是客車還是卡車，各個噸位都能夠實現線控制動和線控轉向。這也是創維汽車對于無人化趨勢的一個布局。”

用技術驅動行業發展，創維汽車要做的，不僅是軟件的革新迭代，更是為用戶解決痛點。無論是能耗，輕量化，能量回收方面，創維汽車都有不同的解決方案。

同時，創維汽車也在持續推動新能源商用車超充的發展，布局2c甚至4c的充電方式。正如應千紅所說，“時間就是金錢，通過更短的時間充更多的電，單車一天里跑更多里程，幫客戶賺更多的錢。”

行業正從“政策驅動”轉向“產業鏈競合”。創維汽車通過技術深耕、場景定制與用戶需求的精準定義，率先打通“車-能源-服務”閉環。

未來不屬于單打獨斗者，而屬于能整合產業鏈的破局者。

在政策、技術與市場的三重共振下，新能源商用車或將迎來真正的黃金十年。而創維汽車也在持續不斷地奔跑在正確的道路上。