城市公交客車具有公益屬性，很大一部分是由當(dāng)?shù)卣斦鲑Y公開招標(biāo)采購。也就是說，客車企業(yè)生產(chǎn)的城市公交客車有相當(dāng)一部分是通過應(yīng)標(biāo)的方式銷售出去的。

那么，2025年一季度，國內(nèi)城市公交客車招標(biāo)采購有哪些主要特點？現(xiàn)予以總結(jié)分析。

一、招標(biāo)采購數(shù)量同比增3成，且跑贏采購預(yù)算資金

根據(jù)相關(guān)各省市政府采購中心等渠道提供的公開信息，2025年一季度通過公開發(fā)布招標(biāo)采購的方式，國內(nèi)共采購城市公交客車3286輛（含一次性招標(biāo)采購數(shù)量在10輛以上的批次，10輛以下零散招標(biāo)及未公布的招標(biāo)采購數(shù)量不在此統(tǒng)計范圍），同比2024年一季度的2502輛增長3成多（31.3%），各地累計投入的采購預(yù)算資金大約為26.1億元，比去年同期的22.1億元增長近2成（18.1%）。

可見，一季度我國城市客車招標(biāo)采購數(shù)量同比增速跑贏采購預(yù)算資金。

2025年一季度城市客車招標(biāo)采購數(shù)量、預(yù)算投入資金及同比增長情況如下：

上圖表顯示，2025年一季度招標(biāo)采購數(shù)量同比增長超3成，說明城市客車市場明顯好于去年同期。主要得益于今年以來老舊新能源公交車淘汰更新補貼政策的驅(qū)動。

2025年一季度城市客車招標(biāo)采購數(shù)量同比增速31.2%，高出招標(biāo)采購預(yù)算資金同比增速18.1%的增速近13個百分點。也就是說，城市客車招標(biāo)采購數(shù)量同比增速跑贏招標(biāo)采購預(yù)算資金增速。

由此可判斷，一季度招標(biāo)采購的城市客車單價比去年同期下降（2025年一季度招標(biāo)采購的單臺平均價格大約為79.4萬輛，而去年同期招標(biāo)采購的單臺平均車輛價格大約為88.3萬輛，同比單臺平均價格下降近10.1%）。主要是動力電池價格下探導(dǎo)致單臺新能源客車采購成本下降所致。

二、3月采購數(shù)量及采購資金均創(chuàng)一季度各月新高；2月采購數(shù)量及1月采購資金同比分別領(lǐng)漲

按月度劃分，2025年一季度各月全國城市公交客車招標(biāo)采購數(shù)量及投入的資金額度同比及占比統(tǒng)計如下：

上圖表顯示，在2025年一季度各月中，城市公交客車招標(biāo)采購數(shù)量及投入的資金同比、占比情況如下：

1、從招標(biāo)采購數(shù)量同比及占比看：

3月招標(biāo)采購數(shù)量為1455輛，創(chuàng)一季度各月新高，占一季度總采購數(shù)量44.3%的份額而領(lǐng)跑。主要是由于1月和2月均被春節(jié)假期耽誤，對當(dāng)月的城市客車招標(biāo)采購活動有一定影響。而3月工作日是一季度各月中最多的，公交營運企業(yè)開展招標(biāo)采購車輛活動的機會比1月和2月均增加。同時，3月歷來是我國客車市場的傳統(tǒng)旺季，也是城市公交客車采購相對比較集中的月份。

2月招標(biāo)采購數(shù)量同比增速為32%，領(lǐng)漲各月，主要是由于去年同期被春節(jié)耽誤的時間較長，招標(biāo)采購的數(shù)量較少，給今年2月同比領(lǐng)漲提供了機會。

2、從招標(biāo)采購?fù)度胭Y金看：

1月招標(biāo)采購?fù)度氲馁Y金同比增速為23.3%，領(lǐng)漲一季度各月，說明1月招標(biāo)采購的車輛單價相對較高。

3月招標(biāo)采購?fù)度氲馁Y金為11.5億元，占一季度總采購?fù)度胭Y金的44.1%而領(lǐng)跑。

三、各米段車型采購數(shù)量同比均增長，8-9米領(lǐng)跑領(lǐng)漲

2025年一季度各長度段城市公交客車招標(biāo)采購數(shù)量及占比統(tǒng)計如下：

上圖顯示，在2025年一季度城市公交客車招標(biāo)采購的各個長度段車型中：

各米段車型招標(biāo)采購數(shù)量同比均增長，這主要得益于老舊新能源公交車淘汰更新補貼新政的推動。

8-9米累計采購1219輛，也是唯一采購數(shù)量破千輛的米段車型，同比增長近6成（59.8%）而領(lǐng)漲，占比近4成（37.1%）而領(lǐng)跑，且占比同比增加6.6個百分點，占比同比增加最多。說明目前8-9米段是終端客戶需求最熱的車型。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因如下：

一是8-9米公交車型比較適合城鄉(xiāng)公交市場的主干線路，同時又比較適合大城市的郊區(qū)線路。

二是目前部分城市10.5米以上大型公交車存在空載率過高、運營成本居高不下的問題。為了降低成本，部分城市將8-9米段作為替代大型公交的最佳車型。

三是得益于國家以舊換新政策的引導(dǎo)。在國家出臺的更新補貼中，鼓勵各地因地制宜，多更換中小型新能源公交車輛，避免車輛資源浪費，而8-9米比較契合國家政策。

10-11米段車型累計采購706輛，居第二，同比增長7%，占比21.5%。占比同比減少4.9個百分點，占比同比減少最多。說明目前10-11米段城市公交客車是終端客戶需求次多的車型，但需求同比減少趨勢明顯。

一方面10-11米公交客車對于大城市來講是性價比較高的車型，既可以克服乘客高峰時乘客數(shù)量較多的乘載問題，又可以防止乘客低峰值時的空載率問題，相對11-12米及特大型車輛來說運營成本更低。另一方面說明市場對10-11米車型的公交需求同比在減少。

5-6米段車型累計采購576輛，居第三，同比增長24.4%, 占比17.5%。說明目前5-6米段城市公交客車是終端客戶需求也較多。這主要是因為5-6米公交車型比較適合農(nóng)村公交客運市場的主干線路和城市短途接駁線路。

11-12米段車型累計采購378輛，居第四，同比增長6.8%，領(lǐng)跌各細(xì)分車型，占比11.5%，占比同比減少2.6個百分點，占比同比減少第二多。主要是11-12米車型被部分10-11米市場所蠶食，同時部分為了降低運營成本，減少了對11-12米大型公交車的采購。

其余米段車型累計招標(biāo)采購數(shù)量均在300輛以下。

四、純電動主體地位減弱；插電式混動領(lǐng)漲

按燃料種類劃分，2025一季度城市公交客車招標(biāo)采購數(shù)量及占比統(tǒng)計如下：

上兩圖顯示，在2025年一季度城市公交客車各類動力車型招標(biāo)采購中：

純電動城市公交客車?yán)塾嫴少?976輛，同比增長26.4%，占比超9成（90.57%），處于絕對的壟斷地位，但占比同比減少3.53個百分點，是占比同比減少最多的細(xì)分車型。主要是因為純電動類客車市場被插電式混動車型“蠶食”，主體地位同比減弱。

插電式混動車型累計采購158輛，居第二，同比大漲316%而領(lǐng)漲，占比4.8%，且占比同比增加3.3個百分點，是占比同比增加最多的細(xì)分車型。主要是因為部分充電不便的偏僻區(qū)域使用混動車型相對燃油公交能到更節(jié)能環(huán)保，且沒有續(xù)航焦慮問題。

燃料電池公交車?yán)塾嫴少?4輛，同比增長4.2%，占比2.25%，居第三，且占同比減少0.55個百分點，是占比同比減少第二多的細(xì)分車型。

柴油動力的公交車?yán)塾嫴少?8輛，同比增長100%，主要是因為農(nóng)村公交客車需求的增長拉動所致，加之去年同期招標(biāo)采購基數(shù)較低，從占比看只有2.38%，占比同比增加0.78個百分點。

五、招標(biāo)采購批量在100以上的大單占比超6成

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年一季度發(fā)布城市公交客車招標(biāo)采購批量在50輛以上的大單情況如下：

上表可見，在2025年一季度城市公交客車招標(biāo)采購的批量大單中，50輛以上的大單累計采購2090輛，占據(jù)累計招標(biāo)采購總數(shù)量超6成的比（63.6%）。

隨著老舊新能源公交車淘汰更新補貼政策的落地，2025年第二季通過招標(biāo)采購的城市公交客車數(shù)量或?qū)⒏啵缚蛙嚻髽I(yè)能及時把握住機遇！