根據(jù)知名集裝箱航運(yùn)數(shù)據(jù)和分析公司Alphaliner最新（2025年4月9日）數(shù)據(jù)顯示，目前全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC旗下經(jīng)營(yíng)的集裝箱船舶數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的900艘。

這也是人類(lèi)歷史上首次有一家航運(yùn)公司旗下的集裝箱船隊(duì)規(guī)模超過(guò)了900艘這一數(shù)字。

史上第一家900船集運(yùn)公司

具體來(lái)看，MSC目前旗下掌控的900艘船舶中，其中自有船舶達(dá)到了609艘，總運(yùn)力近650萬(wàn)TEU，按運(yùn)力計(jì)算全球市場(chǎng)占比達(dá)到了驚人的20.3%。這意味著，世界上每5個(gè)集裝箱船艙位中就有一個(gè)是MSC提供的。

再細(xì)看，其中自有船隊(duì)運(yùn)力近348萬(wàn)TEU，租用船舶291艘，租用船隊(duì)運(yùn)力近300萬(wàn)TEU。MSC自有船隊(duì)運(yùn)力占比近乎54%。

更值得一提的是，目前MSC手中還握有132艘新造船訂單，新造船訂單的總運(yùn)力達(dá)到了2067854TEU（這個(gè)數(shù)字甚至比目前世界第六大集運(yùn)公司ONE的現(xiàn)有運(yùn)力2013294TEU還大），MSC的新造船訂單的運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力之比達(dá)到了31.9%。

如果不考慮未來(lái)可能的船舶出售、拆解和退租船舶，MSC所有新造船交付后，該公司所掌握的運(yùn)力將達(dá)到恐怖的850萬(wàn)TEU！

如信德海事網(wǎng)近日在《 》，伴隨著時(shí)間跨入2025年的門(mén)檻，今年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)將進(jìn)入全新的市場(chǎng)格局。

伴隨著2M聯(lián)盟合作的結(jié)束，馬士基和赫伯羅特組成雙子星聯(lián)盟的正式運(yùn)營(yíng)，地中海航運(yùn)MSC則在近幾年瘋狂擴(kuò)張后成為全球最大集裝箱航運(yùn)公司開(kāi)始了自己的“單挑”征程。

根據(jù)MSC官方最新披露的官方宣傳視頻和資料顯示，今年這家巨無(wú)霸航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)船舶艘數(shù)將達(dá)到900艘、經(jīng)營(yíng)300條貿(mào)易航線、旗下船隊(duì)?？咳?20個(gè)港口、年集裝箱貨物運(yùn)輸量將達(dá)到2,700萬(wàn)TEUs、業(yè)務(wù)遍及155個(gè)國(guó)家。

實(shí)際上Alphaliner高級(jí)分析師Jan Tiedemann向信德海事網(wǎng)主編陳洋透露， 如果算上GNV和SNAV SPA的可裝載集裝箱的渡輪，以及其他MSC旗下控制的公司的集裝箱船舶數(shù)量，那么MSC整個(gè)可裝載集裝箱的船隊(duì)規(guī)?？赡苁且呀?jīng)突破1000艘！

MSC船隊(duì)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，未來(lái)運(yùn)力潛力巨大

除了大量下單訂造新造船外，MSC近年來(lái)還大量收購(gòu)了二手船舶。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年下半年開(kāi)始到目前MSC已經(jīng)買(mǎi)入超過(guò)400艘二手集裝箱船舶的地中海航運(yùn)還在繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)二手集裝箱船，近日該公司甚至購(gòu)買(mǎi)了一艘已經(jīng)24歲的老舊船舶。（ ）

MSC從公司成立指出，花費(fèi)了大約30年才在2007年1月將其集裝箱船船隊(duì)的總運(yùn)力達(dá)到了100萬(wàn)TEU。

54個(gè)月后的2011年7月，該公司的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)TEU。

70個(gè)月后的2017年5月，該公司的船隊(duì)規(guī)模突破300萬(wàn)TEU。

50個(gè)月后的2021年7月，MSC的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到400萬(wàn)TEU。

46個(gè)月后的2023年5月，該公司船隊(duì)規(guī)模達(dá)到500萬(wàn)TEU。

如上文所述，目前該公司的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了600萬(wàn)TEU，而如果該公司所有新船交付完成又不大量退租或則拆解老舊船舶的情況下，該公司在理論上的最高運(yùn)力可能會(huì)達(dá)到850萬(wàn)TEU。

收購(gòu)并擴(kuò)展多元化業(yè)務(wù)，布局全球航運(yùn)生態(tài)

MSC集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的亮眼表現(xiàn)掩蓋了其他領(lǐng)域的穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭。但顯然，MSC的收購(gòu)和增長(zhǎng)并不局限于班輪業(yè)務(wù)，該公司還在進(jìn)軍了其他航運(yùn)板塊，并在主要區(qū)域市場(chǎng)大舉收購(gòu)大型物流公司。

比如，2024年4月，MSC以7億美元的高價(jià)收購(gòu)了PCTC巨頭Gram Car Carriers，正式踏入汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（詳見(jiàn) ）

而該公司的陸上公司Medlog近年來(lái)也在通過(guò)一系列交易增強(qiáng)了其在歐洲陸上市場(chǎng)的影響力：其先后收購(gòu)了葡萄牙國(guó)有鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商CP Carga；西班牙國(guó)有鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商Renfe Mercancias 50%的股份；與意大利國(guó)有鐵路運(yùn)營(yíng)商Ferrovie dello Stato Italiane (FS)成立合資企業(yè)。去年9月，MSC還收購(gòu)英國(guó)最大的物流公司Maritime Transport Ltd

去年10月MSC還收購(gòu)了巴西Wilson Sons的控股公司Ocean Wilsons的56.47%的股份。 更早的2021年，MSC收購(gòu)了巴西沿海航運(yùn)公司Log-In Logistica的67%股權(quán)，后增持至100%控股。

而根據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解，MSC今年還宣布收購(gòu)了西班牙拖船運(yùn)營(yíng)商博魯達(dá)拖船公司（Boluda Towage），正式取得后者49%的股權(quán)。這一交易已歷時(shí)兩年，預(yù)計(jì)將在2024年4月或5月正式完成。據(jù)西班牙媒體報(bào)道，MSC將通過(guò)將其子公司MedTug的資產(chǎn)注入博魯達(dá)來(lái)完成這筆交易。

MedTug是MSC旗下的一家拖船運(yùn)營(yíng)公司，擁有超過(guò)170艘船只，主要運(yùn)營(yíng)于歐洲和亞洲的多個(gè)港口。根據(jù)協(xié)議，MedTug的船隊(duì)將并入博魯達(dá)拖船公司，合并后的船隊(duì)將覆蓋全球近200個(gè)港口。這一合作標(biāo)志著博魯達(dá)拖船公司在全球拓展業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步，借助MSC的資本和資源，博魯達(dá)期望能夠增強(qiáng)其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此次交易不僅僅是資本注入，更是為了實(shí)現(xiàn)兩家公司在商業(yè)和技術(shù)層面的協(xié)同效應(yīng)。MSC和博魯達(dá)拖船公司將聯(lián)合運(yùn)營(yíng)雙方的拖船船隊(duì)，以提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)能力。

世界最大港口運(yùn)營(yíng)商

值得一提的是，如信德海事網(wǎng)最新報(bào)道《 》，3月4日，李嘉誠(chéng)旗下的香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司（長(zhǎng)和）宣布，與BlackRock（黑巖）、Global Infrastructure Partners（GIP）及Terminal Investment Limited(TiL）組成的財(cái)團(tuán)就交易初步條款達(dá)成原則性協(xié)議，交易將涉及HPHS及HPGH全部股份，即和記港口集團(tuán)80%權(quán)益。此外，該財(cái)團(tuán)與和記港口已經(jīng)達(dá)成了收購(gòu)和記港口巴拿馬公司90%權(quán)益的原則性協(xié)議，該公司擁有并運(yùn)營(yíng)巴拿馬巴爾博亞及克里斯托瓦爾港。

德路里統(tǒng)計(jì)的2023年的數(shù)據(jù)顯示，和記港口與MSC（包括TiL 和MSC旗下另一碼頭平臺(tái)AGL在內(nèi)）分別完成權(quán)益吞吐量4300萬(wàn)TEU與4230萬(wàn)TEU，分居全球第6與第7，如果該收購(gòu)最終完成，那么MSC極有可能將在數(shù)據(jù)層面成為全球最大的碼頭運(yùn)營(yíng)商（視收購(gòu)股權(quán)分配比例而定）。

縱深布局，注重新興市場(chǎng)

值得一提的是，此前MSC還曾收購(gòu)多家拖輪公司，比如2022年MSC曾收購(gòu)意大利領(lǐng)先國(guó)際拖輪服務(wù)公司Rimorchiatori Mediterranei。

2022年MSC還從法國(guó)Bolloré集團(tuán)手中收購(gòu)其非洲物流業(yè)務(wù)，包括42個(gè)非洲港口碼頭的運(yùn)營(yíng)權(quán)（如科特迪瓦阿比讓港、尼日利亞拉各斯港）和龐大的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)。

總的來(lái)看，MSC近年來(lái)的收購(gòu)和整合除了在擴(kuò)建船隊(duì)運(yùn)力方面，該公司的其他收購(gòu)主要表現(xiàn)為兩個(gè)特征，一個(gè)是注重垂直整合，以及從航運(yùn)向港口、物流延伸，構(gòu)建全鏈條服務(wù)。

另外一個(gè)是聚焦新興市場(chǎng)布局，比如該公司非洲、南美等增長(zhǎng)潛力區(qū)域成為重點(diǎn)收購(gòu)布局的方向。

總的來(lái)看，MSC的快速崛起無(wú)疑是全球航運(yùn)行業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性事件。

憑借持續(xù)的船隊(duì)擴(kuò)張和多元化的收購(gòu)策略，MSC不僅挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)航運(yùn)格局，也推動(dòng)了全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。從集裝箱運(yùn)輸?shù)礁劭?、物流的全方位布局，MSC無(wú)疑將在未來(lái)幾年繼續(xù)主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。

隨著更多新船的加入與收購(gòu)的完成，我們可以預(yù)見(jiàn)，這家航運(yùn)巨頭將繼續(xù)以驚人的速度向全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，深刻影響未來(lái)航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

不過(guò)也需要看到，隨著美國(guó)特朗普政府新一輪關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)政策在全球范圍內(nèi)掀起波瀾，全球經(jīng)濟(jì)前景正面臨更多不確定性。在這樣的背景下，如何科學(xué)調(diào)度、靈活配置并高效運(yùn)營(yíng)這支規(guī)?？涨暗拇?duì)，將成為MSC高層必須認(rèn)真思考和應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵課題。

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聯(lián)系主編：陳洋15998511960