沿江高速新金段中都河特大橋新市岸邊跨順利合龍

4月11日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，沿江高速新金段XJ1合同段中都河特大橋新市岸邊跨順利合龍，標志著項目建設取得突破性進展，為年底力爭新市至雷波段主線建成貫通奠定了堅實基礎。

中都河特大橋是G4216線屏山新市至金陽段高速公路項目的重點控制性工程之一。為主跨長320米的預應力砼斜拉橋，主橋全長616米，跨徑布置148+320+148米，結構形式采用雙塔雙索面、預應力砼雙縱肋式π型梁。索塔為H型，設置下橫梁和上橫梁，索塔左右側下塔柱采用不同高度，以適應陡峻的橫向地形。主梁標準段全寬36.2米，新市岸邊跨為變寬段，本次澆筑的新市岸合龍段全寬37.496米，全橋共3個合龍段，其中邊跨合龍段2個、中跨合龍段1個，施工順序為先邊跨、后中跨。

在建設過程中項目建設團隊周密安排、精心組織，反復推敲施工方案，制定了詳實的工期計劃表和任務分解表。主梁標準節(jié)段從掛籃下放、行走、提升，底膜調整，鋼筋及預應力安裝，混凝土澆筑，等強、斜拉索套管及鋼絞線加工，斜拉索安裝，單節(jié)段施工精準控制在13天之內完成，計劃今年11月全橋合龍。

此次澆筑的邊跨合龍段位于中都河特大橋新市岸，通過參建各方多次分析討論和專家論證，最終采用吊架合龍方案。為高質量完成此次邊跨合龍任務，項目參建各方始終堅持以安全為基點、以質量為準繩，精心謀劃、多措并舉，在澆筑過程中嚴格控制混凝土澆筑速度和溫度，實現(xiàn)各工序的高效率銜接，做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范化，嚴把施工質量關，確保合龍段澆筑順利完成。

沿江高速新金段參建各方將以此次邊跨順利合龍為契機，認真總結合龍段的經(jīng)驗，為接下來的項目建設施工提供更為堅實可靠的技術保障。下一步，沿江宜金公司將攜全體參建人員在確保安全和質量的前提下，搶抓晴好有利天氣，加速推進后續(xù)工程施工，確保高質量完成年度目標。

沿江高速新金段大河溝特大橋左幅順利合龍

4月13日，隨著金陽岸8號拱肋完成毫米級精準對接，由蜀道集團川高公司投資，四川路橋華東公司承建的沿江高速新金段大河溝特大橋左幅主拱成功實現(xiàn)“空中握手”，標志著項目建設取得突破性進展。

大河溝特大橋位于宜賓市屏山縣，橋梁為全長293.4米，主跨280米雙線分離中承式鋼管混凝土拱橋，主拱拱肋共64個節(jié)段，拱圈總計用鋼量約3300噸，最大吊重63噸，最大吊裝起吊高度約230米，是沿江高速新金段重點工程之一。

為確保大河溝特大橋實現(xiàn)精準合龍，沿江宜金公司組織參建各方精心策劃，科學統(tǒng)籌。

一是攻堅克難保目標。通過研發(fā)陡峭山區(qū)大節(jié)段拱肋運輸工法，解決了山區(qū)道路縱坡大、彎道多、半徑小、重心高的大節(jié)段運輸難題；通過大噸位快速卷揚機及優(yōu)化吊裝走線設計，將吊裝時間縮短75%，實現(xiàn)32個拱肋節(jié)段40天安裝完成。

二是精工細作控毫厘。主拱拱肋加工采用“2+1”預拼裝保證拱肋制造精度，對接采用先栓后焊工藝保證拱肋安裝線形精度，實現(xiàn)索力誤差控制在5%以內合龍誤差小于等于3毫米。

三是數(shù)智賦能筑精品。項目采用索塔+錨碇組成的獨塔雙跨形式，結合智能監(jiān)控吊裝系統(tǒng)，開發(fā)一鍵吊裝及APP遠程控制功能，實現(xiàn)智能高效吊裝作業(yè)。

大河溝特大橋左幅主拱合龍標志著主線雙線貫通關鍵節(jié)點取得突破，沿江高速新金段全體參建單位將以此為契機，緊鑼密鼓，周密部署，在確保安全、質量前提下，全力以赴完成本年度建設任務目標。

來源：沿江宜金公司

編輯：何君

責編：程宗萍

編審：阿比伊木

終審：蔣映春

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