文 | 難得君

電動(dòng)汽車根本就不是新能源汽車。

彎道超車就是個(gè)無知的笑話，汽車的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)是19世紀(jì)的“老發(fā)明”。

1881年，法國工程師居斯塔夫·特魯維制造了第一輛可上路的三輪電動(dòng)車。

1900年美國汽車市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車占比高達(dá)38%，遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)汽車的22%。此時(shí)的電動(dòng)車因安靜、易操作，成為上流社會(huì)女性首選，甚至出現(xiàn)換電服務(wù)、插電混動(dòng)等“超前”商業(yè)模式。

1912年，紐約90%的出租車為電動(dòng)車，歐美郵政系統(tǒng)也大規(guī)模使用電動(dòng)貨車。

早期電動(dòng)車因鉛酸電池續(xù)航短（約80公里）、充電設(shè)施不足等問題，逐漸被燃油車取代。1912年凱迪拉克首次引入電啟動(dòng)技術(shù)，解決了燃油車手搖啟動(dòng)的弊端，加速了電動(dòng)車的衰落。亨利·福特通過T型車量產(chǎn)壓低燃油車成本（1912年燃油車售價(jià)650美元，電動(dòng)車高達(dá)1750美元），徹底改變市場(chǎng)格局。

現(xiàn)代電動(dòng)車與百年前的核心技術(shù)均為“電池儲(chǔ)能+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”，僅電池材料從鉛酸升級(jí)為鋰離子，能量密度提升，但未改變電能驅(qū)動(dòng)的本質(zhì)。

根據(jù)國際能源署（IEA），新能源通常指氫能、生物質(zhì)能等非傳統(tǒng)能源。電能本身屬于二次能源，其清潔性取決于發(fā)電方式（如煤電仍占全球發(fā)電量的35%），因此電動(dòng)車是否環(huán)保需結(jié)合能源結(jié)構(gòu)綜合評(píng)估。

部分學(xué)者認(rèn)為，電動(dòng)車僅是“能源載體”的迭代，而非能源形式的創(chuàng)新，真正的“新能源”應(yīng)指向氫燃料電池等完全脫離化石能源的技術(shù)。

中午小睡，做了個(gè)夢(mèng)，菜市場(chǎng)上幾位主婦圍著一筐雞蛋爭(zhēng)吵。甲說："這蛋殼太薄。"乙說："蛋黃顏色淺。"攤主聞言勃然作色，抄起喇叭宣布："這兩位犯了'說真話罪'！"圍觀群眾立即架起道德十字架，將雞蛋的批評(píng)者綁在恥辱柱上烤成荷包蛋。

這荒誕夢(mèng)境，很像某些電池車企對(duì)待消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)寫照。

北宋奸相秦檜發(fā)明的"莫須有"罪名，歷經(jīng)千年淬煉，在21世紀(jì)脫胎換骨成了"說真話罪"。某電池車企的擁躉們手握放大鏡，在消費(fèi)者反饋里尋找"異端邪說"。

一位車主貼出冬季續(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，證明實(shí)際里程比官方標(biāo)注少了38%。帖子存活不到兩小時(shí)，發(fā)帖人賬號(hào)就被標(biāo)注"行業(yè)黑手"，評(píng)論區(qū)涌進(jìn)三百多條"不懂技術(shù)""阻礙環(huán)保"的指責(zé)。更魔幻的是，三天后該車企法務(wù)部發(fā)布公告，稱對(duì)"惡意抹黑者"追究法律責(zé)任。這場(chǎng)鬧劇揭開了新時(shí)代的荒誕劇幕布——在這個(gè)劇本里，說真話成了頭等重罪。

他們像中世紀(jì)的宗教裁判官，把每個(gè)提出疑問的人綁上言論火刑架，畢竟，燒死異端比改進(jìn)產(chǎn)品容易得多。

這些現(xiàn)代獵巫者深諳"雞蛋里挑骨頭"的奧義。某車主說車門縫隙能塞進(jìn)信用卡，信徒們立即論證信用卡厚度與空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)系；有人吐槽車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)頻繁，護(hù)法們轉(zhuǎn)而討論重啟按鈕的工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)。當(dāng)實(shí)在挑不出毛病時(shí)，便祭出終極殺招："你根本不懂造車！"仿佛汽車工程師都是通曉量子力學(xué)的先知，凡人連評(píng)價(jià)冰箱制冷效果的資格都沒有。

這種魔幻現(xiàn)實(shí)背后，藏著商業(yè)利益的煉金術(shù)。車企老板們把消費(fèi)者變成信徒，將產(chǎn)品缺陷煉成不可褻瀆的圣物。社交媒體上活躍的"水軍"，實(shí)為精心豢養(yǎng)的鬣狗，隨時(shí)準(zhǔn)備撕咬任何動(dòng)搖信仰體系的言論。

某品牌電池車社區(qū)管理員親口承認(rèn)，他們雇傭的"輿情管控團(tuán)隊(duì)"每天要消滅3000條"不和諧聲音"，效率堪比文字焚化爐。

更吊詭的是，這些衛(wèi)道士往往開著滿身毛病的新能源車。有人方向盤跑偏卻堅(jiān)信是地球自轉(zhuǎn)導(dǎo)致，有人充電時(shí)跳閘仍歌頌這是"智能斷電保護(hù)"。

他們用行為藝術(shù)演繹著現(xiàn)代版"皇帝的新車"，明明看見皇帝光著屁股，還要高喊這襲空氣長袍采用了納米隱形科技。這種集體癔癥，堪比股市里高喊"這次是牛市"的韭菜們。

真正的科技信徒應(yīng)該明白，所有進(jìn)步都始于質(zhì)疑。

特斯拉早期車主曾集體起訴馬斯克續(xù)航造假，倒逼出更精準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)。歷史證明，用封口費(fèi)包裹的缺陷終會(huì)爆炸，而真誠回應(yīng)質(zhì)疑的企業(yè)才能穿越周期。當(dāng)某車企忙著給批評(píng)者戴高帽時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工程師正在實(shí)驗(yàn)室解剖這些"罪證"。

某次行業(yè)論壇上，有位退休工程師說了句大實(shí)話："造車和養(yǎng)雞差不多，母雞下完蛋總要叫幾聲?，F(xiàn)在某些老板不僅不準(zhǔn)母雞叫，還要給說雞蛋有腥味的人判刑。"滿座哄笑中，幾家電池車高管的臉色比壞掉的皮蛋還難看。

這或許揭示了荒誕劇的根源，當(dāng)企業(yè)把市值看得比產(chǎn)品質(zhì)量重要，用戶反饋?zhàn)匀痪统闪诵枰麥绲碾s音。

看著社交媒體上此起彼伏的"獵巫運(yùn)動(dòng)"，忽然想起明成祖朱棣的創(chuàng)舉，把反對(duì)遷都的大臣舌頭釘在城墻上。

六百年后，數(shù)字城墻上的賽博釘子依然在尋找說真話的舌頭。

這場(chǎng)荒誕劇終將迎來時(shí)間的審判。當(dāng)車企把法務(wù)部變成消音器、將用戶反饋視為病毒時(shí)，他們其實(shí)在親手埋葬自己。

韭菜們確實(shí)很傻很天真，但請(qǐng)記住，你們可能在某個(gè)時(shí)刻欺騙所有人，也可能在所有時(shí)刻欺騙某些人，但不可能在所有時(shí)刻欺騙所有的人。