文 | 難得君

電動汽車根本就不是新能源汽車。

彎道超車就是個無知的笑話，汽車的電動驅動技術是19世紀的“老發明”。

1881年，法國工程師居斯塔夫·特魯維制造了第一輛可上路的三輪電動車。

1900年美國汽車市場中，電動汽車占比高達38%，遠超內燃機汽車的22%。此時的電動車因安靜、易操作，成為上流社會女性首選，甚至出現換電服務、插電混動等“超前”商業模式。

1912年，紐約90%的出租車為電動車，歐美郵政系統也大規模使用電動貨車。

早期電動車因鉛酸電池續航短（約80公里）、充電設施不足等問題，逐漸被燃油車取代。1912年凱迪拉克首次引入電啟動技術，解決了燃油車手搖啟動的弊端，加速了電動車的衰落。亨利·福特通過T型車量產壓低燃油車成本（1912年燃油車售價650美元，電動車高達1750美元），徹底改變市場格局。

現代電動車與百年前的核心技術均為“電池儲能+電機驅動”，僅電池材料從鉛酸升級為鋰離子，能量密度提升，但未改變電能驅動的本質。

根據國際能源署（IEA），新能源通常指氫能、生物質能等非傳統能源。電能本身屬于二次能源，其清潔性取決于發電方式（如煤電仍占全球發電量的35%），因此電動車是否環保需結合能源結構綜合評估。

部分學者認為，電動車僅是“能源載體”的迭代，而非能源形式的創新，真正的“新能源”應指向氫燃料電池等完全脫離化石能源的技術。

中午小睡，做了個夢，菜市場上幾位主婦圍著一筐雞蛋爭吵。甲說："這蛋殼太薄。"乙說："蛋黃顏色淺。"攤主聞言勃然作色，抄起喇叭宣布："這兩位犯了'說真話罪'！"圍觀群眾立即架起道德十字架，將雞蛋的批評者綁在恥辱柱上烤成荷包蛋。

這荒誕夢境，很像某些電池車企對待消費者的現實寫照。

北宋奸相秦檜發明的"莫須有"罪名，歷經千年淬煉，在21世紀脫胎換骨成了"說真話罪"。某電池車企的擁躉們手握放大鏡，在消費者反饋里尋找"異端邪說"。

一位車主貼出冬季續航實測數據，證明實際里程比官方標注少了38%。帖子存活不到兩小時，發帖人賬號就被標注"行業黑手"，評論區涌進三百多條"不懂技術""阻礙環保"的指責。更魔幻的是，三天后該車企法務部發布公告，稱對"惡意抹黑者"追究法律責任。這場鬧劇揭開了新時代的荒誕劇幕布——在這個劇本里，說真話成了頭等重罪。

他們像中世紀的宗教裁判官，把每個提出疑問的人綁上言論火刑架，畢竟，燒死異端比改進產品容易得多。

這些現代獵巫者深諳"雞蛋里挑骨頭"的奧義。某車主說車門縫隙能塞進信用卡，信徒們立即論證信用卡厚度與空氣動力學的關系；有人吐槽車機系統死機頻繁，護法們轉而討論重啟按鈕的工業設計美學。當實在挑不出毛病時，便祭出終極殺招："你根本不懂造車！"仿佛汽車工程師都是通曉量子力學的先知，凡人連評價冰箱制冷效果的資格都沒有。

這種魔幻現實背后，藏著商業利益的煉金術。車企老板們把消費者變成信徒，將產品缺陷煉成不可褻瀆的圣物。社交媒體上活躍的"水軍"，實為精心豢養的鬣狗，隨時準備撕咬任何動搖信仰體系的言論。

某品牌電池車社區管理員親口承認，他們雇傭的"輿情管控團隊"每天要消滅3000條"不和諧聲音"，效率堪比文字焚化爐。

更吊詭的是，這些衛道士往往開著滿身毛病的新能源車。有人方向盤跑偏卻堅信是地球自轉導致，有人充電時跳閘仍歌頌這是"智能斷電保護"。

他們用行為藝術演繹著現代版"皇帝的新車"，明明看見皇帝光著屁股，還要高喊這襲空氣長袍采用了納米隱形科技。這種集體癔癥，堪比股市里高喊"這次是牛市"的韭菜們。

真正的科技信徒應該明白，所有進步都始于質疑。

特斯拉早期車主曾集體起訴馬斯克續航造假，倒逼出更精準的電池管理系統。歷史證明，用封口費包裹的缺陷終會爆炸，而真誠回應質疑的企業才能穿越周期。當某車企忙著給批評者戴高帽時，競爭對手的工程師正在實驗室解剖這些"罪證"。

某次行業論壇上，有位退休工程師說了句大實話："造車和養雞差不多，母雞下完蛋總要叫幾聲。現在某些老板不僅不準母雞叫，還要給說雞蛋有腥味的人判刑。"滿座哄笑中，幾家電池車高管的臉色比壞掉的皮蛋還難看。

這或許揭示了荒誕劇的根源，當企業把市值看得比產品質量重要，用戶反饋自然就成了需要消滅的雜音。

看著社交媒體上此起彼伏的"獵巫運動"，忽然想起明成祖朱棣的創舉，把反對遷都的大臣舌頭釘在城墻上。

六百年后，數字城墻上的賽博釘子依然在尋找說真話的舌頭。

這場荒誕劇終將迎來時間的審判。當車企把法務部變成消音器、將用戶反饋視為病毒時，他們其實在親手埋葬自己。

韭菜們確實很傻很天真，但請記住，你們可能在某個時刻欺騙所有人，也可能在所有時刻欺騙某些人，但不可能在所有時刻欺騙所有的人。