對于進口中國汽車征收關稅，歐盟本來就有很大的疑慮。

因為歐盟重要組成國家德國對中國有著大量的汽車出口，一旦歐盟達成對中國汽車征收高額關稅的政策，很有可能就面臨著中國的反制。

可是面對美國這個帶頭大哥堅定對中國汽車征收高額關稅，歐盟頭一硬也堅定地跟了下去。

然而隨著特朗普上臺，第一件事情就是對全球征稅，連歐洲這個傳統的盟友都在打擊范圍之內。

這一下子把歐盟惹惱了，開始尋求中歐合作反制美國的可能。

在近期中歐進行了多次交流，終于有好消息傳來了。

據歐盟委員會宣布，雙方達成重要共識，將啟動以最低價格進口代替之前對華電動車征收關稅的談判。

希望高價進口中國的汽車，避免讓低價的國產車沖擊歐盟的汽車市場，保護歐盟的汽車產業。

• 中國汽車在全球攻城略地

有不少人看了這個新聞之后大吃一驚，納悶過去作為汽車發源地的歐洲，居然已經淪落到需要靠政策保護。

而這些感到吃驚的人，只能說是他們所接觸的信息更新太慢了，以至于連認識都跟不上了。

中國汽車早已經不是過去需要民族情懷才能支持的產品了。

過去的2024年，國產車的市場占有率已經達到了65.2%，每年都有上千萬輛車走進消費者的家庭里。

從低端的出租車專用的比亞迪（秦），到對標奔馳寶馬奧迪的中高端產品仰望問界理想，國產車應有盡有。

在國內，合資車和進口車的市場份額已經被壓到歷史性新低了。

過去最受歡迎的日系車，除了豐田之外都在走下坡路，在國內的市場占有率僅僅只有10%了。

國產車不但在國內收復失地，在國際的影響力也越來越高，攻克下了一個又一個過去由日系車、德系車、美系車所占據或壟斷的市場。

2021年中國的出口汽車219萬輛，成為了中國汽車政府全球的第一步，接下來中國汽車的出口每年都創下一次新高。

2022年中國汽車出口量達到340萬臺，當年出口銷量暴漲上百萬，2023年中國汽車出口達到522萬輛，首次成為世界第一大汽車出口國，2024年中國汽車出口641萬輛，再次蟬聯世界第一大汽車出口國。

具體到公司上來看，奇瑞和上汽名爵的出口量均超過百萬，長安長城比亞迪吉利出口量均超過40萬。

具體到市場上來看，僅俄羅斯一個市場中國就出口百萬臺，墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特中國出口均超過20萬臺。在英國，這個汽車發源國家之一，中國汽車的銷量也接近20萬。

中國生產的汽車已經成為了全球最具有競爭力的汽車之言絕非夸大。

這也不怪過去汽車發源地的歐洲，開始迫不及待的和中國談判，希望中國生產的汽車不要像中國生產的其他產品一樣擊垮歐洲品牌。

• 桑塔納事件重演？

歐洲汽車決定對中國生產的汽車提供一個最低價準入，想要起到保護歐洲的汽車產業鏈的目的。

這種行為也無可厚非，畢竟不提其他國家，就是中國也曾經做過對其他國家征收過高額關稅等保護自家產業鏈的行為。

不過一提起這件事情，我總是會想起在網絡上被網友們廣泛嘲諷的中國進口汽車桑塔納事件。

據說在上個世紀80年代末，在我國人均收入只有幾百元的情況下，桑塔納進入中國市場，德國最初選擇定價在8萬，我國卻堅持定價在20萬。

這個傳聞在網上被別有用心的博主大量傳播之后，立刻就被網友們稱之為中國人坑中國自己人的典型，甚至還嘲諷全球只有中國人會這樣做。

可是今天的現實卻證明了，出于某種利益的考慮，損害消費者的行為不僅僅在中國有，歐盟也有。

中國生產的汽車非常低價，同樣是德國的品牌，在中國大眾ID.3價格僅僅只有1.6萬歐元，在德國的售價卻高達4萬歐元。

讓憤怒的德國人怒罵大眾這個民族企業吃里扒外。

今天，歐盟更是想要通過設立產品最低價格準入線（網傳是3萬歐元），杜絕中國廉價汽車在在歐盟的市場，使歐盟的消費者買不到物美價廉的中國產品，只能轉而購買歐盟生產的高價汽車。

這簡直是一次活生生的桑塔納事件的重演，不過這次對象卻反過來了個。