每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：孫磊

2025年，固態(tài)電池的商業(yè)落地進(jìn)展備受行業(yè)關(guān)注。

4月10日晚，上汽集團(tuán)總裁賈健旭透露，上汽新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用；2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

據(jù)了解，上汽新一代固態(tài)電池能量密度超過400Wh/kg、體積能量密度超過820Wh/L、電池容量能夠超過75Ah。該款固態(tài)電池在針刺及200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯不起火不爆炸，其低溫容量保持率超過90%。

在新能源汽車行業(yè)中，全固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵突破，甚至是發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)。多家車企已預(yù)測(cè)，2027年至2030年間，全固態(tài)電池將進(jìn)入小規(guī)模裝車階段，并在2030年后實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

“電池比能量400Wh/kg的全固態(tài)電池，產(chǎn)業(yè)化時(shí)間在2027年~2028年，2030年左右是完全可以量產(chǎn)的。對(duì)于500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，必須突破鋰負(fù)極技術(shù)，這個(gè)可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺(tái)來賦能。預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概在2030年~2035年，有五年不確定期。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示。

2025年成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

固態(tài)電池被譽(yù)為動(dòng)力電池的“圣杯”，其最大特點(diǎn)是用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)，理論上可實(shí)現(xiàn)更高能量密度、更長(zhǎng)續(xù)航里程、更快充電速度和更高安全性。

除了上汽集團(tuán)之外，多家車企也將2025年視為固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

例如，豐田計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)；日產(chǎn)計(jì)劃在2025年建立并運(yùn)行全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)廠，在2028年首次應(yīng)用在汽車上，逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；大眾集團(tuán)與美國(guó)QuantumScape公司合作，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)；福特預(yù)計(jì)，2026年推出搭載固態(tài)電池的車型；比亞迪也表示正在加速固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，有望在2026年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

“2022年1月，東風(fēng)公司就全球首發(fā)了固態(tài)電池示范運(yùn)營(yíng)，獲得國(guó)內(nèi)首款固態(tài)電池乘用車公告，目前已在6省10市示范運(yùn)營(yíng)超220萬公里。當(dāng)前，東風(fēng)已經(jīng)構(gòu)建覆蓋‘材料-電芯-電池包-整車’全價(jià)值鏈上的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電芯能量密度達(dá)350Wh/kg，低溫性能優(yōu)異，產(chǎn)品性能指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí)，我們正加快350Wh/kg固態(tài)電芯產(chǎn)業(yè)化落地，同步開展400Wh/kg以上固態(tài)電芯研發(fā)和應(yīng)用。”東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度半固態(tài)電池搭載率已達(dá)22%，這一數(shù)據(jù)在2023年僅為5%。目前，已經(jīng)量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型包括嵐圖追光、智己L6 Max光年版、蔚來ET7等，計(jì)劃量產(chǎn)的有MG4等車型。

全固態(tài)電池商業(yè)化仍挑戰(zhàn)較大

不過，就在此前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群公開“炮轟”了車企過度宣傳固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程。

曾毓群表示：“說2025年要大規(guī)模應(yīng)用固態(tài)電池，這話不負(fù)責(zé)任。固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年時(shí)間。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，與真正的全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別。”他表示，一些車企過度宣傳固態(tài)電池技術(shù)成熟度，實(shí)際上是在誤導(dǎo)公眾和投資者。

寧德時(shí)代作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，占據(jù)了2024年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)37.4%的份額，其技術(shù)路線選擇具有風(fēng)向標(biāo)意義。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，曾毓群如此激烈反對(duì)固態(tài)電池，是否因?yàn)閷幍聲r(shí)代在該領(lǐng)域技術(shù)落后。對(duì)此，曾毓群回應(yīng)：“寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域已投入研發(fā)超過10年，擁有超過500項(xiàng)相關(guān)專利。正因?yàn)樯钪渲须y度，我們才不愿隨意承諾量產(chǎn)時(shí)間。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

根據(jù)中國(guó)科學(xué)院物理研究所2024年發(fā)布的《全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)展報(bào)告》，全球范圍內(nèi)尚未有真正意義上的全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。報(bào)告顯示，目前最先進(jìn)的準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)品電解質(zhì)中液態(tài)成分仍占30%以上，能量密度、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)與傳統(tǒng)鋰電池相比優(yōu)勢(shì)不明顯，成本則高出2~3倍。

“目前全固態(tài)電池量產(chǎn)和商業(yè)化仍存在較大挑戰(zhàn)，主要難點(diǎn)首先是固態(tài)電池原材料供應(yīng)鏈及電池制造設(shè)備不完善，需要解決電解質(zhì)材料的選擇和優(yōu)化、鋰枝晶的抑制、固-固界面接觸等難題，且目前固態(tài)電池部分原材料未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，整體產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善；其次，固態(tài)電池作為新型電池，工藝制造缺乏特定的設(shè)備，需要投入大量資金和時(shí)間進(jìn)行研發(fā)和設(shè)備升級(jí)。且受限于上述兩個(gè)問題，固態(tài)電池當(dāng)前成本偏高。”上述東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

動(dòng)力電池將多元化發(fā)展

日本電池巨頭松下執(zhí)行副總裁中島幸男在2024年底的一次行業(yè)會(huì)議上表示：“固態(tài)電池在能量密度上的優(yōu)勢(shì)正被新型液態(tài)電池快速追趕。更重要的是，沒有一種電池技術(shù)能同時(shí)滿足能量密度、功率密度、壽命、安全性和成本等所有要求，因此多技術(shù)路線并行發(fā)展是必然趨勢(shì)。”

據(jù)了解，松下最新研發(fā)的4680型液態(tài)鋰電池能量密度已達(dá)到300Wh/kg，接近業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的預(yù)期，而成本僅為固態(tài)電池的40%。

在上述東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，盡管有報(bào)道說液態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)300Wh/kg的高能量密度，但全固態(tài)電池在進(jìn)一步提升能量密度、解決安全性隱患、提高極端環(huán)境的適應(yīng)性等方面仍具有不可替代性。目前，液態(tài)電池通過材料微創(chuàng)新僅能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式提升，而全固態(tài)電池通過體系重構(gòu)將帶來顛覆性突破，是實(shí)現(xiàn)400Wh/kg以上能量密度的可行方案。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝（資料圖）

“正是由于技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新，全固態(tài)電池目前會(huì)受到原材料價(jià)格、技術(shù)成熟度等影響，相比于液態(tài)鋰電池的價(jià)格并無優(yōu)勢(shì)，但是隨著固態(tài)電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善、制造設(shè)備的不斷革新，固態(tài)電池的售價(jià)可能接近液態(tài)電池或者與之持平。因此，全固態(tài)電池前景仍然廣闊，尤其是在動(dòng)力電池、消費(fèi)電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域，推測(cè)2030年電池需求量將超過1500GWh，市場(chǎng)規(guī)模巨大，為固態(tài)電池提供了廣闊的市場(chǎng)份額。而且行業(yè)預(yù)測(cè)固態(tài)電池到2026年市場(chǎng)將出現(xiàn)小批量裝車應(yīng)用，預(yù)計(jì)2027年至2030年，固態(tài)電池將迎來量產(chǎn)裝車的重要階段。”上述東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長(zhǎng)黃佳教授認(rèn)為："把全固態(tài)電池視為電池技術(shù)唯一發(fā)展方向是片面的。在電動(dòng)車大規(guī)模普及的當(dāng)下，技術(shù)路線多元化更有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。"他表示，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，仍有30%以上的性能提升空間，足以滿足未來5~8年市場(chǎng)需求。

“從技術(shù)路線來看，動(dòng)力電池行業(yè)將呈現(xiàn)多元化并行狀態(tài)，液態(tài)電池會(huì)持續(xù)優(yōu)化，如磷酸鐵鋰的摻雜，高鎳三元向超高鎳演進(jìn)，同時(shí)，固態(tài)電池也會(huì)加速商業(yè)化，全固態(tài)動(dòng)力電池成為發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，上游資源競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化，回收技術(shù)突破成為一大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，而下游車企將與電池廠深度綁定的同時(shí)加速自研。總之，未來動(dòng)力電池行業(yè)將朝著‘技術(shù)多元，生態(tài)閉環(huán)’的格局發(fā)展。”上述東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。