有知情人爆料，哪吒汽車原CEO張勇離職前，就在公司辦了英國簽證，近期去了英國，“目前也還在那里?！?/p>

去年12月，因公司戰略調整，張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問，哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任公司CEO。

張勇和方運舟，同為1975年生人。兩人是同學，曾在同一時間就讀合肥工業大學汽車與拖拉機專業，兩人此前在職場上也早有交集。

張勇在2018年加盟合眾新能源，并出任總裁一職。方運舟便將公司日常經營交給張勇，逐漸退到幕后。

后來人們熟知的哪吒汽車的品牌名字是張勇一手定下的，他認為這個名字好記，有濃厚的中國特色。

2022年，哪吒汽車憑借兩款主力車型賣出了15.2萬輛，一舉拿下當年造車新勢力的“銷冠”。

出色的銷量成績背后，哪吒汽車卻已經埋下了隱患。哪吒汽車在營銷上還是延續了張勇在北汽新能源的打法——主攻B端。

哪吒汽車在產品方向上也跟北汽新能源的打法非常相似，就是主打高性價比，憑借“低價高配”的產品策略收割了大批用戶。

沿用北汽新能源的打法注定了要失敗，因為北汽新能源現在的日子也不好過。

2023年，哪吒汽車迅速跌落神壇。在此之后，哪吒汽車更經歷了一連串負面事件，始終被“倒閉”疑云環繞。

哪吒汽車2024年銷量跌至6.45萬輛，2025年1月份交付量僅110輛，同比減少97.76%。

目前哪吒汽車在國內的三大工廠已經全面停擺，海外業務雖然還在繼續，但也受到了資金鏈斷裂的嚴重影響。

日前，有博主發布了一條全國哪吒汽車授權經銷商代表在哪吒桐鄉工廠門前維權的視頻。

經銷商這次去哪吒汽車桐鄉總部，不是去開會，而是要錢。另一段網傳視頻中，一位女性在哪吒汽車辦公室哭訴要錢。

事實上，哪吒汽車出現經營危機，除了銷量下滑，經銷商要錢困難外，車主們也受到不小影響。

有哪吒S（參數丨圖片）車主稱，車輛的增程器損壞，一直沒有配件，只能使用純電模式行駛，但純電續航只有一二百公里，自己花費十幾萬，買了輛大號老頭樂。

還有車主表示，自己的車輛故障后，由于配件遲遲不能到貨，車輛始終無法維修，自己也陷入沒車開的困境。

據了解，哪吒汽車因為債務危機，部分供應商已經停止向其供貨，這也導致車輛哪吒車主的維修配件遲遲無法發貨，出現修車難的情況。

再說幾句

在外界的口誅筆伐中，張勇被牢牢釘在了“恥辱柱”上，哪吒的失敗似乎和他脫不了干系。

新能源汽車行業的競爭已經從單純的“拼融資”轉變為“拼造血能力”。僅靠PPT展示和政策補貼，是無法真正造出好車的。