2025年3月，中國車市格局生變。有兩個重要的體現(xiàn)，一是，上汽集團(tuán)3月銷量為38.57萬輛，超越37.74萬輛的成績，時隔一年重奪國內(nèi)車企銷量冠軍。二是，3月銷量3.71萬輛，理想銷量3.67萬輛，零跑以微弱優(yōu)勢超越理想，成為新勢力銷冠。

比亞迪

零跑汽車

值得注意的是，上汽新能源汽車單月銷量達(dá)12.57萬輛（同比增長48.22%），自主品牌一季度銷量占比提升至63.6%。

讓人們不得不重新審視上汽集團(tuán)和零跑汽車的競爭力。有觀點認(rèn)為這是短期的市場波動，還有觀點認(rèn)為車企之間的競爭注定是一個復(fù)雜的過程。我們以為的傳統(tǒng)品牌可能會爆發(fā)新的生命力，而有些看似風(fēng)光的品牌也許就突然崩盤。但不管怎樣，在車市轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，各家車企之間的競爭沒有一定之規(guī)。我們需要有更寬容的心態(tài)看待這一變化。

上汽集團(tuán)重回頭名

3月產(chǎn)銷快報顯示，上汽集團(tuán)銷量為385,742輛，同比微增1.14%，以8322輛的優(yōu)勢反超了比亞迪的377420輛。這是自2024年6月以來，上汽集團(tuán)對比亞迪的一次勝利反擊。

此前，在批售銷量為統(tǒng)計口徑的條件下，比亞迪一直穩(wěn)壓上汽一頭。而剛剛過去的3月份，上汽集團(tuán)又重新坐在了中國車市的龍頭椅上。

具體來看，上汽旗下增長較快的板塊是，3月銷量148,000輛，同比增長29.81%，上汽“大乘用車板塊”表現(xiàn)出色。具體來看，上汽乘用車品牌3月零售同比增長40.6%，環(huán)比增長38.2%，以亮眼的成績單和回升勢頭強(qiáng)勢突圍。榮威飛凡品牌DMH系列產(chǎn)品持續(xù)熱賣，D7 DMH環(huán)比增長34%，D5X DMH環(huán)比勁增179%，DMH環(huán)比大漲359%。同時，上汽品牌成績也十分搶眼。3月單月零售突破10000輛，同比大漲82.6%；一季度累計零售25839輛，同比增長13.1%，市占率預(yù)計增長6.64%。

上汽通用五菱

榮威

飛凡

iMAX8

MG

合資品牌方面，3月銷量為9萬輛，上汽通用銷量為4.3萬輛。

上汽大眾

上汽集團(tuán)新能源車型累計銷量12.57萬輛。

與此同時，新勢力陣營的穩(wěn)定局面也被打破了。零跑汽車以3月交付量37095輛，同比增加154.65%，環(huán)比增長46.70%，問鼎3月造車新勢力榜首，理想則不再獨霸冠軍。而從一季度銷量來看，又以9.4萬輛的新車交付，同比增長331%的成績，居造車新勢力榜首。

小鵬

零跑在業(yè)內(nèi)一直有“半價理想”的稱號，憑借和相同套路的冰箱、彩電、大沙發(fā)以及增程動力，比理想更低的價格，從去年開始展現(xiàn)出強(qiáng)勁上升的勢頭。2024年12月單月交付量42517輛，連續(xù)兩個月交付突破4萬輛，同比增長128%，環(huán)比增長5.8%。2024年累計交付近30萬臺，超額完成年度目標(biāo)。

理想汽車

進(jìn)入2025年，零跑汽車依然保持高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。一季度累計銷量8.76萬輛。

理想汽車3月交付了36674輛汽車，同比增長26.5%，被零跑汽車所超越。而排名第三的小鵬汽車3月銷量33205輛。第一名零跑和第三名的小鵬之間的差距4000輛，也就是大家的差距其實沒有那么大。

這也說明了各品牌的競爭有多激烈！

不能忽視任何人

目前，中國新能源車市呈現(xiàn)出“低價車逆襲”的特點：小鵬、零跑靠性價比接連翻盤。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，10萬元以下新能源車銷量同比增長94%，而30萬元以上市場銷量下滑近20%，市場格局正在發(fā)生變化。

零跑汽車在3月份成為新勢力的頭名，主打的就是便宜，單價2024年降到10.95萬（2023年為11.62萬），毛利率僅為8.4%，低于理想（20.5%）、小鵬（14.3%）。

零跑汽車的主力車型是12萬還帶激光雷達(dá)的C10，尺寸和理想L7（參數(shù)丨圖片）相當(dāng)，被很多消費者稱為“半價理想L7”，搶占了增程很大的市場。零跑汽車要想在2025年實現(xiàn)50萬的銷量，主要靠B系列，包括4月將上市的B10（10-15萬元），以及后續(xù)的B01、B05，主打的都是性價比。

小鵬汽車最近能逆襲成風(fēng)頭最盛的新勢力之一，靠的就是兩款平價車：2024年8月推出10萬級的MONA M03，從P7衍生出了18萬級的P7+。3月上市的新款G6和G9兩款車型更是將平價進(jìn)行到底：前者的價格壓到了17.68萬起，比P7+還便宜；新款G9新增后輪轉(zhuǎn)向功能，價格卻下調(diào)2萬元。零跑和小鵬通過“高配低價”，吸引更多的價格敏感型受眾。

10-20萬元、10萬元以下，在整個新能源車市屬于經(jīng)濟(jì)型市場、低價市場，原本被吉利、比亞迪、五菱等自主品牌壟斷，現(xiàn)在零跑和小鵬也能占一席之地。

說回上汽集團(tuán)和比亞迪關(guān)于頭部交椅的競爭，其實有資格爭斗這把交椅的還有很多人，勢力都不容小覷。比如吉利汽車。其在2025年3月銷量為232,177輛，同比增長54%。更重要的是，吉利旗下銀河品牌90,032輛，同比增長290%，而這一數(shù)據(jù)也說明，銀河的百萬年銷量目標(biāo)，并非空談。誰能否認(rèn)吉利有成為中國車市銷冠的潛力呢？

要知道，吉利也當(dāng)過"自主一哥"。

奇瑞也保持較高的增速，2025年3月其銷售汽車21.48萬輛，同比增長18.3%，并且奇瑞集團(tuán)出口汽車86,414輛，占當(dāng)月銷量40.2%。

在這個變革的市場里，我們不能忽視任何人。

百姓評車

這就是中國車市最迷人的地方。在這里，沒有人能永遠(yuǎn)站在高位，也總有人會想盡一切辦法完成突破。無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)大廠，都需要時刻緊跟市場節(jié)奏，并能保持長期的核心競爭力，只有這樣，才能跑贏競爭對手。