這次奇瑞是真憋大招了。瞧這架勢，搞個“混動之夜”發布會，就為了秀肌肉。

講真，我跑了二十多年的車展，見慣了車企天花亂墜的口號。**但這回奇瑞搞的48%熱效率混動發動機，還真不是吹出來的數據。**知道這意味啥嗎？比豐田的41%高了整整7個百分點！這就像百米賽跑，別人跑了10秒，你能跑9.3秒一樣夸張。

臥槽，我竟然見證了國產發動機的高光時刻。

先說這個“鯤鵬天擎”，橫置四缸的混動專用發動機。奇瑞之前的第五代混動發動機熱效率就到了44.5%，如今再進一步達到48%。要知道——熱效率每提高1%，油耗能降低2%-3%。

這不是那種忽悠人的“指示熱效率”，而是真刀真槍的“有效熱效率”。

什么意思？簡單講，指示熱效率就像考試作弊，只看答對題目的百分比；有效熱效率是真實考試，把各種損耗都算進去后的真實成績。國內很多廠商喜歡拿指示熱效率炫耀，奇瑞直接亮出有效熱效率，這膽子可真不小！

另一個狠角色是“鯤鵬天恒”水平對置增程器。啥玩意兒？就是發動機的氣缸不是豎著排，也不是橫著排，而是像拳擊手出拳那樣左右相對。據說比常規發動機更小更輕，震動能降低三分之二。

我琢磨著——這套方案有點意思啊！

奇瑞這招有點像是把無人機上那種靠譜的水平對置發動機技術，直接搬到了汽車上。

插個題外話。昨天我表弟剛買了輛風云，抱怨油耗高。我當場就笑了：兄dei，你要是等等，上了這48%熱效率的新發動機，綜合油耗可能直接跌到5L以內！現在的風云T8搭44.5%效率發動機時，油耗就能到5.5L/100km，新一代的還了得？

順帶提一句，我看到展板上一個有意思的數據——2.0TD混動專用發動機還分了兩個版本：一個155kW/340Nm，另一個200kW/400Nm。高功率那款估計是給縱橫G900準備的，畢竟這車號稱能水面泅渡。水的阻力是空氣的1000倍，沒點真本事可不行。

**奇瑞這次在DHT變速箱上也做了文章——城市SUV用橫置單擋，縱橫G700用縱置2擋。**差異化策略做得挺明白。

風云A9 AWD四驅版的零百加速被爆進入了4秒級。老實說，這已經沒啥實際意義了，普通人開這么快容易眩暈。都什么年代了，還在拼加速？混動的意義是省油，不是嚇唬行人！

最讓我驚喜的是Tiggo4 HEV版搭載了第四代1.5L自吸混動專用發動機。75kW功率，125Nm扭矩，配上1DHT150混動變速器后，綜合功率達225kW，扭矩飆到435Nm。**據說實測油耗只有4.5L/100km，續航輕松超1000公里。**這對我這種沒法安裝充電樁的人來說簡直是福音！

純混動在全球市場的適應性比插混強多了，這是不爭的事實。

有個小道消息讓我特別興奮——據說有“某海外百年老店”擬大批量采用奇瑞的混動系統。想象一下，德國人、美國人開著咱中國造的混動系統，那場面...嘖嘖。

奇瑞這次混動技術突破的意義遠不止省那點油，而是證明中國汽車從“跟跑”到“領跑”的實力已經具備。

說到底，熱效率48%意味著什么？意味著混動車型的“1字頭”油耗時代即將到來。我敢打賭，奇瑞下一代混動車型的百公里油耗極有可能沖擊4L甚至更低。

**技術突破歸突破，市場接受度是另一回事。**耐久性、動力平順性這些綜合性能，還得等量產車型的實際表現來檢驗。

我去年底試駕過奇瑞幾款混動車，那平順性比我家那口子的脾氣還好。但長期可靠性如何，得等市場檢驗。技術指標再好，開著不爽也白搭。

插一句，奇瑞今年2月銷量10.63萬輛，同比增長26.4%，鯤鵬混動功不可沒。

最后聽說奇瑞還打算研發F1賽車專用的混動型小排量發動機？我去！這野心也太大了吧！技術這東西，不往高處走，哪來的進步？

看完發布會，我只想說——國產技術，牛逼！

祝大家心想事成，身體健康！對了，你覺得奇瑞這套48%熱效率的發動機，最終能把油耗做到多低？?