曾經高高在上的保時捷，終于中國市場也不好賣了。

如果關注過保時捷汽車的人都清楚，以前沒有任何一個消費者，可以從保時捷4S店，不選裝就買車的，每臺車必須選裝，更沒有打折的可能。

并且幾乎都是沒有現車，要等幾個月甚至一年多，如果不想等，就要加價優先排隊……

不過，到了2024年，情況就直轉而下了，保時捷也不好賣了，甚至還開始打折了，最低高達6折，最便宜的Macan，甚至不要40萬就可以到手了，真的是破天荒了。

為何保時捷也放下身段打折促銷，數據顯示2024年，2024年保時捷在中國市場銷量下滑28%，是全球唯一下滑市場，所以他不打折誰打折？

而2025年一季度，保時捷在中國繼續大跌，一季度，保時捷在中國市場僅交付了9471輛新車，跌幅達到了42%，這應該是創下了保時捷在中國市場的下滑新紀錄了。

而中國市場的銷量，也只占全球銷量的13%左右了，而高峰時，這一數字占比超過30%。

為何在中國市場不好賣了呢？

一方面是因為隨著中國經濟發展，時代變了，以前要用一臺車來撐門面，現在已經不需要了，因為一臺保時捷真的不算什么，很多人都買得起，一臺車已經證明不了你的檔次了。

這是消費觀念的轉變，保時捷曾經靠著這種消費觀念在中國大賺特賺，如今自然就要受影響。

二是保時捷還是以傳統的燃油車為主，智能化等于沒有，而中國市場已經是新能源汽車的天下，保時捷落伍了。

而為了自救，保時捷也不得不向中國市場認輸了，一方面是加大電動車的推出，比如Taycan車型，以及純電動Macan的推出。

二是向中國市場學習，與中國企業合作，補課智能化，之前保時捷的母公司大眾汽車集團與地平線已建立合作關系，于2023年11月成立合資公司酷睿程。

而保時捷保時捷也將與地平線展開智駕項目的合作，據稱目前已經有了很多實際的合作，用來提升其在智能化領域的競爭力，具體的內容應該會在2025年上海車展上正式公布。

但問題是，一旦保時捷開始放下身段，轉型電動，且與中國企業合作，那現在的保時捷還是曾經的那個保時捷么？我覺得這是要打一個問號的。