經濟觀察報 記者 劉曉林 一家國際商用車巨頭在進入中國市場60年后，開始“重金”打造全球化基地，這背后是什么邏輯？日前，大眾集團旗下商用車子公司傳拓集團（Traton）披露了在中國的深度布局，這是其成立134年來的重大投資之一。

2025年3月，隨著斯堪尼亞如皋工業生產基地完成設備調試并啟動全國路試，外資商用車企業投資中國的熱潮進入新階段。擁有斯堪尼亞（Scania）、曼恩（MAN）、萬國（International）及大眾卡客車（Volkswagen Truck&Bus）四大品牌的傳拓集團，以商用車領域第二家外商獨資企業的身份（第一家是現代商用車），邁入“制造+研發+供應鏈”的多維度本土化時代。

“這將是斯堪尼亞（傳拓旗下的高端品牌）進入中國以來最大的投資項目?！彼箍澳醽唩喼薰I運營總裁 Ruthger de Vries近日在接受經濟觀察報采訪時表示，目前在華投資總額不便透露，但毫無疑問，這將是134年來傳拓集團在全球投資建設的第三個基地，也是功能最強大的基地。據悉，傳拓集團如皋工廠今年就將推出兼容快充系統的首款國產電動卡車。

除了投資建廠，傳拓集團更重要的戰略是將中國打造為“全球研發基地”，已組建完成的中國研發中心擔負著輸出全球方案的重任。這家商用車巨頭聘用了10家獵頭公司，以豐厚的待遇篩選并招募中國的工程師和技術專家加入其研發部門，目前已經擁有600多名全職技術人員，可以完成整個研發的全流程設計。

“（傳拓集團）全球業務變革需要中國（技術和市場）的幫助?！眰魍丶瘓F中國辦公室總代表何墨池在日前的戰略發布會上披露，“在中國 為全球”是傳拓集團轉型的戰略思路。在“全球新品方案將由中國輸出”的策略下，包括智能駕駛系統等核心技術都將從中國反哺至全球市場。

打造“中國基地”

傳拓集團在中國的本土化布局沿著兩條線展開，分別是本土產能和本土研發。傳拓集團1965年就進入中國，2006年與蘇州金龍展開商務合作。遵循著掌控核心技術和全部流程的經營原則，一直到2020年收購南通皋開汽車之前，傳拓集團在中國都保持著純進口模式。

2020年7月，中國正式取消商用車制造領域的外資股比限制，當年11月傳拓集團完成對南通皋開的收購，將其更名為“斯堪尼亞制造（中國）有限公司”，由斯堪尼亞100%持股。

四年過去了，基于南通皋開打造的新基地成為傳拓集團中國戰略的新里程碑。據悉，一期年產能5萬輛的整車項目已實現量產，2023年啟動的二期工程新增了動力總成生產線。該基地在2025年四季度正式投產后，將成為斯堪尼亞全球第三個工業運營中心。按計劃，該工廠將在2026年實現完全碳中和。

除了位于瑞典首都斯德哥爾摩的總部基地，傳拓集團第二個基地是68年前在巴西投資的生產基地。據悉，中國如皋基地規模遠超巴西基地，且承擔著面向全球的角色。

Ruthger de Vries透露，傳拓集團最早只是想在中國設立一個總裝工廠，但隨著兩年時間過去，公司決定將整個完整工業生產基地帶到中國。“我們現在正在做安全調試，為接下來的試生產以及工廠準入和審核做準備，希望能夠盡快地進入到正式生產交付階段。”何墨池透露，如皋基地已經為生產電動車做好了準備。

傳拓集團的四大品牌在中國市場形成差異化布局，其中斯堪尼亞以“公路之王”形象主打高端重卡市場，主攻高利潤長途運輸；曼恩的中高端商用車聚焦城市物流及特種車領域，是歐洲純電動客車的領導者；萬國品牌深耕專用車領域；大眾卡客車則瞄準輕型商用車市場。傳拓從集團層面為四個品牌提供共同研發的平臺以及金融服務。

2024年，傳拓集團全球銷量33.4萬輛（同比微降1%），其中斯堪尼亞貢獻近40%的份額，銷量增長6%。不過，由于其歐洲電池供應商NorthVolt公司破產，斯堪尼亞在中國以外市場的電動化進程面臨不確定性。

“我們目前首先要解決的是產能問題，因為在歐洲和南美的產能已經達到頂峰。”Ruthger de Vries稱，傳拓集團的產能已經嚴重不足，全球兩個基地的年產量是10萬輛，但訂單需求已遠超這個數字?！斑^去5年，如果沒有產能制約的話，我們完全可以賣出比實際銷量多得多的卡車?！?

何墨池則指出，傳拓集團所在的商用車領域過去100 多年來一直發展穩定，但近10年里，數字化、電氣化以及自動駕駛等新技術帶來了挑戰和機會，這也是傳拓集團投資新基地的主要原因。

Ruthger de Vries也表示，解決產能瓶頸只是傳拓集團建造中國基地的一個訴求，更主要的原因是，中國是世界上最大的卡車市場，相當于歐洲和美國市場體量的總和；其次，中國的物流運輸業潛力較大，投資環境對外商非常友好。再者，目前中國的技術發展最快，處于技術爆炸階段。

在傳拓集團的計劃中，如皋基地的定位不僅是亞洲產能樞紐，更是全球供應鏈的創新試驗場。根據規劃，如皋基地零部件的國產化率目標是85%，自動駕駛傳感器、智能網聯系統等前沿技術將實現本土化研發。

經濟觀察報了解到，為達成這一目標，傳拓集團在3月舉行了一次有500多家供應商參加的供應商大會，包括采埃孚、大陸等德國一級供應商。目前，中國本土化制造團隊已經超過了2000多名員工，其中有600多名已在巴西或瑞典進行了長期和廣泛的培訓。

傳拓集團在中國的投資是從產能擴張到生態重構的全鏈條布局，其中供應鏈的本土化已快速搭建。圍繞著中國基地，傳拓集團的500多家供應商已聚集在如皋“智慧谷”。同時，傳拓集團已與地平線、寧德時代等中國科技企業也達成了合作。

“中國目前對斯堪尼亞甚至整個傳拓集團都很重要。我非常確信明年的企業年報里會包括更多關于中國的內容。“何墨池說。

中國方案反向輸出

傳拓集團在中國的另一重布局更具突破性：將中國打造成全球創新樞紐。2025年，傳拓集團在北京、上海、如皋設立三大研發中心，分別主攻智能駕駛和新能源、軟件與車聯網開發、工程測試，形成“三位一體”的研發網絡。這三大研發中心承擔著雙重使命：適配全球技術滿足中國需求，同時將“中國方案”輸出至全球。

Sonia Ederstal是斯堪尼亞和傳拓集團在中國的研發負責人，在她看來，要加強在中國的市場地位，需要兩個前提條件：一是真正本地化的研發機構；第二是適合本地市場需求的產品?；诖耍瑐魍丶瘓F在中國設立了由全球研發體系支持的獨立的本土研發機構，其功能覆蓋了從軟件設計、硬件設計、客戶用例分析開發和測試到驗證程序的全流程，后期管理人員將全部由本土人士擔當。

除了提供符合中國市場需求的產品，傳拓集團中國研發中心還有另一個艱巨的任務，即提供“全球方案”。傳拓集團最新的模塊化平臺為這一目標的達成提供了可能性。按計劃，傳拓集團在中國研發的所有解決方案都將融入模塊化平臺TMS中，并在全球范圍內供所有的品牌使用。據介紹，TMS平臺能夠提供從冷藏車到自動垃圾車的豐富配置，并可快速切換柴油、電動和氫能等動力總成，以滿足各細分市場的需求。

據悉，目前傳拓集團中國團隊的研發成果已經開始服務全球業務。借助中國科技生態的快速迭代，傳拓集團的全球產品線正在被重塑。Sonia Ederstal認為，雖然傳拓集團目前在亞洲市場還是個“小眾品牌”，但隨著定制化產品模式的展開以及中國的技術生態加持，傳拓集團將在新一輪的商用車技術浪潮中獲得更多市場份額。

2024年，中國電動卡車市場占比為14%。據中國汽車工業協會預測，2025年中國商用車市場規模將達500萬輛，其中新能源滲透率超30%，這將是一個結構性機遇。據悉，傳拓集團如皋工廠2027年將年產1萬輛電動卡車，利用中國電池成本和充電基建優勢進行市場拓展。

值得注意的是，傳拓集團的中國戰略難以脫離兩大背景：一，中國收緊排放標準將加速卡車高端化，中國創新或可抵消全球逆風；二，但經濟持續放緩可能延遲高端卡車的應用，數據本地化等監管政策將使技術共享更為復雜化。

同時，中國本土商用車頭部企業掌握著主要的市場份額，市場的價格戰也將削弱傳拓集團的優勢。對此，何墨池坦言，目前卡車確實面臨著產能、運力和運輸市場都過剩的狀態，但這也將使未來的產品需求更加細分化，這正是傳拓集團的機遇所在。

劉曉林經濟觀察報部門主任

行業產業報道部主任
關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。