在今年2月17至2月23日期間，小鵬汽車憑借0.88萬(wàn)的周銷量數(shù)據(jù)，再次勇占新勢(shì)力品牌銷量榜鰲頭。

在這份榜單中，小鵬汽車和第二名拉開了0.11萬(wàn)輛的差距，昔日被嘲“理蔚小”，如今格局轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶±砦怠薄Ｔ贈(zèng)]有什么比市場(chǎng)表現(xiàn)更能有力回?fù)糍|(zhì)疑與嘲諷的了。自MONA M03推出以來(lái)，小鵬汽車終于如愿以償體驗(yàn)了一把成功的滋味。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，MONA M03從最原始的車型定義，到產(chǎn)品定價(jià)和銷售策略，王鳳英全程參與其中。不得不說，王鳳英是何小鵬乃至整個(gè)小鵬汽車的“貴人”。

事到如今，王鳳英讓小鵬汽車不再缺“量”，銷量、聲量均“一雪前恥”。但王鳳英以及MONA M03真的是萬(wàn)能的嗎？

2月20日，有媒體報(bào)道稱，小鵬X9的車主反映道，小鵬X9存在明顯的風(fēng)噪問題，且該問題歷經(jīng)更換部件、專業(yè)檢測(cè)，仍舊得不到解決。還有小鵬X9的車主反映稱，自己的車存在高速風(fēng)噪大、車內(nèi)外雙向不隔音等問題。

身為一款官方定價(jià)35.98—41.98萬(wàn)元的MPV，在靜謐性層面做到優(yōu)秀，是市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)小鵬汽車X9（參數(shù)丨圖片）初級(jí)要求。可根據(jù)車主的反映，小鵬X9沒能達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期。

與此同時(shí)，今年1月份，小鵬X9的月銷量?jī)H有801臺(tái)。自去年7月份以來(lái)，這款中高端產(chǎn)品遲遲沒能在銷量層面突破1500臺(tái)。

為什么低價(jià)的MONA M03大獲成功，中高端的X9卻毫無(wú)起色甚至呈現(xiàn)出跌勢(shì)？

不缺銷量與聲量的小鵬，缺的，或許是各種意義上的“質(zhì)量”。

產(chǎn)品質(zhì)量，還需打磨

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)上，小鵬X9的投訴量并不算驚悚，但投訴的內(nèi)容卻極其影響這款中高端旗艦產(chǎn)品的口碑。

2月19日，一位小鵬X9 702超長(zhǎng)續(xù)航Max版的車主投訴稱，自己的新車使用尚不足一年便出現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障，因?yàn)檐囕v處在質(zhì)保期內(nèi)，因此得到了維修。但車主提到：“因車主發(fā)布社媒內(nèi)容后不予兌現(xiàn)（之前承諾的賠償）”，并且故障更換電機(jī)后造成的車輛貶值也不予賠償。

公開信息顯示，該車主的這款小鵬X9在上市時(shí)向車主提供了三電終身質(zhì)保，該項(xiàng)權(quán)益通常情況下對(duì)人為原因或意外造成的事故導(dǎo)致的配置問題不予受理。也就是說，該位車主的投訴內(nèi)容若屬實(shí)，則這臺(tái)小鵬X9驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障極大概率是產(chǎn)品配置本身的問題。

如此一來(lái)，有問題就反饋，有問題就維修，為何又要因?yàn)檐囍髟谏缃幻襟w上公開進(jìn)行了表達(dá)而撤回已經(jīng)承諾的賠償？這算不算“捂嘴”？

除此之外，還有多位車主對(duì)文章開篇提到的噪音、不隔音的質(zhì)量問題進(jìn)行了投訴。如此低級(jí)的質(zhì)量問題，根本不應(yīng)該發(fā)生在小鵬X9身上。做不到出色的靜謐性，小鵬X9也就失去了中高端MPV市場(chǎng)競(jìng)賽的資格。

還有車主投訴稱，自己的小鵬X9的車身B柱到C柱之間的頂梁外側(cè)金屬覆蓋件在提車后出現(xiàn)小凹坑，并且車主和售后人員一起在店內(nèi)檢查其他小鵬X9也發(fā)現(xiàn)了這一問題。另外，也有多個(gè)小鵬X9車主在一致的位置出現(xiàn)了同樣的問題。車主認(rèn)為：“這明顯是設(shè)計(jì)問題或批次質(zhì)量問題。”可小鵬汽車的售后卻回復(fù)稱，非質(zhì)量問題因此不做處理。

諸如此類的低級(jí)問題還有很多，包括但不限于空調(diào)壓縮機(jī)異響、不到5000km新車米其林輪胎掉皮、新車側(cè)圍擋泥板外殼無(wú)故脫落……

林林總總的低級(jí)錯(cuò)誤，放在小鵬X9的身上，因?yàn)檫^于荒謬以至于讓人無(wú)言以對(duì)。

王鳳英到來(lái)后，小鵬汽車開啟了一輪卓有成效的成本革命。據(jù)悉，小鵬X9在預(yù)售價(jià)降低了3萬(wàn)元的前提下，卻將毛利率提升了14%。不可否認(rèn)王鳳英帶領(lǐng)小鵬汽車降本增效的成果，但是否恰恰是因?yàn)檫^于“死磕”成本，以至于小鵬X9出現(xiàn)了如此之多的品質(zhì)問題？

以及更重要的問題是，中高端的小鵬X9在成本空間更加寬裕的前提下，尚且要受到降本增效的掣肘，那成本空間極為狹窄的MONA M03呢？

發(fā)展質(zhì)量，有待提高

降本增效之余，王鳳英的改革之刃還揮向了小鵬汽車的銷售渠道。

啟動(dòng)“木星計(jì)劃”后，小鵬汽車的渠道體系迎來(lái)了重大變革，具體體現(xiàn)為，門店總數(shù)在短期內(nèi)從420家迅速提升至658家，直營(yíng)店的比例降低到了僅有25%，同時(shí)還導(dǎo)入了“產(chǎn)品專家+用戶體驗(yàn)館+交付顧問”模式。

根據(jù)小鵬汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止去年年底，在中國(guó)小鵬汽車的銷售門店已經(jīng)增加至690家，交付中心有282家，服務(wù)中心則有331家。

細(xì)心的人應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，看車—試駕—購(gòu)買交付—售后服務(wù)，消費(fèi)者的購(gòu)車環(huán)節(jié)被小鵬汽車強(qiáng)行拆分為三個(gè)部分，分別由銷售門店、交付中心、服務(wù)中心“三足鼎立”。理論上，專業(yè)的人干專業(yè)的事，分工協(xié)作效率會(huì)得到提升。可落地之后，這樣的模式，反而降低了小鵬汽車的服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)更差了。

某媒體報(bào)道稱，一位在去年6月份入職的小鵬汽車銷售人員在被另一個(gè)小鵬經(jīng)銷商門店的銷售翹單后直言：“卡在我個(gè)人銷售能力、店鋪客流量、品牌這些傷我都認(rèn)，被自家銷售截胡真的太冤種了。”該員工的經(jīng)理直觀地反應(yīng)了這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)——在門店之間相互競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，蛋糕并沒有被做大，只是從一個(gè)人的口袋到了另一個(gè)人的口袋。

大幅度提升經(jīng)銷商占比后，小鵬汽車也陷入了不少主流車企都正在經(jīng)歷的困境——服務(wù)質(zhì)量下降。譬如，出售問題車、銷售服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、經(jīng)銷商為了賣車隱瞞新車價(jià)格變動(dòng)等問題。

王鳳英為小鵬汽車改革的渠道模式，將消費(fèi)者的擁車體驗(yàn)被強(qiáng)制拆分為三個(gè)環(huán)節(jié)，小鵬汽車的效率提高了，消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)?zāi)兀客貘P英為小鵬汽車改革的經(jīng)銷商為主、止盈為輔的體系，則讓小鵬汽車同時(shí)損失了新勢(shì)力直營(yíng)的優(yōu)勢(shì)、具備了傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商體系具備的劣勢(shì)，小鵬汽車的效率提高了，消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

在王鳳英的帶領(lǐng)下，小鵬汽車的確跑得很快，但夠不夠穩(wěn)、方向?qū)Σ粚?duì)，則是另外一回事了。

前期在智駕投入了巨額資金、長(zhǎng)久時(shí)間的小鵬汽車，如今依靠低價(jià)車MONA M03“起死回生”，這何嘗不是命運(yùn)無(wú)常？

不同于最近常談到的“智駕平權(quán)”，小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)并不集中在入門級(jí)智駕功能上，而是體現(xiàn)在高階智駕領(lǐng)域，這也就意味著MONA M03夠“鳳”、卻不夠“鵬”。真正能夠展現(xiàn)小鵬汽車品牌色彩的中高端產(chǎn)品，譬如小鵬X9與新款小鵬G9，卻無(wú)法承擔(dān)提升品牌形象與銷量的重任。

王鳳英入職小鵬以來(lái)，功勞是無(wú)法否認(rèn)與忽視的，但問題出在，王鳳英想要打造的小鵬汽車，與何小鵬想打造的、已經(jīng)呈現(xiàn)出的小鵬汽車并不融合。集二者之長(zhǎng)，也集二者之短。二者擇其一，還是既要又要、既沒有也沒有。未來(lái)，這是小鵬汽車必須面對(duì)且解決的問題。

畢竟，再不解決，自主大廠紛紛下場(chǎng)“智駕平權(quán)”，銷量支柱MONA M03的漲勢(shì)就快保不住了。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）