前言

澳大利亞總理阿爾巴尼斯強硬表態，中企若不出售達爾文港，將強制征收。中方多次警告如泥牛入海，無效。

中國嵐橋集團斥資5億澳元租賃99年的港口，經改造后吞吐量激增六倍，成為澳北部經濟命脈。

美國為何執意插手這場港口爭奪？澳方不惜毀約將如何影響全球投資規則？

租約風波

投資千萬，轉眼變"危害國安"。一紙合約，搖身一變成廢紙。

這不是黑色幽默，而是在達爾文港真實上演的國際商業鬧劇。

2015年，澳大利亞北領地政府急需資金改造瀕臨破產的達爾文港。聯邦政府對此視而不見，仿佛這個戰略要地只是個無關緊要的小碼頭。中國嵐橋集團通過公開透明的國際投標，以5.06億澳元的真金白銀獲得了99年經營權。這完全符合市場規則，是再正常不過的商業行為。

嵐橋接手后，猶如點石成金，短短幾年內將這個破敗港口打造成現代化樞紐。港口吞吐能力從可憐的500萬噸猛增至3000萬噸，創造了數千就業崗位。北領地政府曾對這一合作拍案叫好，視為互利共贏的典范。

然而，隨著2025年大選臨近，阿爾巴尼斯政府突然變臉，如同翻書比翻臉還快。"國家安全"的大帽子憑空扣下，要么賣回，要么強征，赤裸裸的霸凌。一個隨時撕毀合約的國家，還有什么國際信譽可言？投資者怎敢再踏足這片不確定的土地？

更值得深思的是，這一舉動恰逢特朗普重返白宮、美國加緊全球港口布局之際。從巴拿馬到澳大利亞，美國對全球關鍵航運節點的垂涎昭然若揭。澳方此時甘當馬前卒，爭搶中企經營的港口，背后政治算計已經呼之欲出。

美國黑手

美國這只看似隱形的手，如今在全球港口棋局上赤膊上陣了。

達爾文港爭端并非孤例，而是一場席卷全球的港口爭奪戰的縮影。不久前，李嘉誠旗下的長和集團被迫取消與美企的巴拿馬港口交易，那場風波的硝煙未散，澳大利亞就急不可耐地加入了這場搶港大戲。

巴拿馬，這個連接太平洋和大西洋的戰略要道，其政府在美國壓力下突然宣布退出一帶一路，還以"違憲違法"為由審計長和系統的港口。這種強買不成強搶的劇本，簡直如出一轍，連臺詞都懶得改編。

更令人玩味的是，秘魯也不甘落后，以"缺乏出口競爭力"為借口，開始對中方控制的錢凱港口下手。這些港口，如同散落在全球的貿易明珠，卻被美國視為必須掌控的戰略資產。特朗普政府甚至公開宣稱要對中國制造和租借的貨輪加收額外費用，這種赤裸裸的打壓讓人不禁莞爾：這是貿易戰，還是海盜行為？

細究背后邏輯，美國對中國在全球投資的20多個港口的忌憚之心昭然若揭。這些港口為中國外貿提供了關鍵支撐，而美國則視之為咽喉要塞，妄圖通過控制這些節點來遏制中國的發展步伐。特朗普的"美國優先"口號下，這種零和思維愈發明顯。

更具諷刺意味的是，西方國家一直高舉"市場經濟"和"契約精神"的旗幟，卻在利益面前如此輕易地撕下偽裝。這種雙重標準不僅損害了全球經濟秩序，也暴露了某些國家的真實嘴臉。

澳大利亞對中方港口的突然發難，絕非臨時起意。這是美國全球港口圍獵計劃的一部分。而面對這種赤裸裸的挑戰，中企又該如何堅守自己的合法權益？是妥協退讓，還是據理力爭？嵐橋集團的態度已經給出了最好的答案。

契約不容侵犯

嵐橋集團的態度，如同一記響亮的耳光，打在那些肆意踐踏規則的臉上。

面對澳大利亞政府的強硬表態，嵐橋集團毫不畏縮，明確宣布不會出售達爾文港。這種錚錚鐵骨的姿態，與李嘉誠港口事件中的妥協形成鮮明對比，贏得了無數中國網民的點贊支持。嵐橋集團負責人更是公開駁斥所謂的"安全風險"說法，指出達爾文港一直定期接受安全檢查，從未有任何問題。

這份底氣，源自國際法律的堅實支撐。根據普遍認可的國際投資法原則，東道國即便要進行強制征收，也必須滿足四個基本條件：公共目的、非歧視性、正當法律程序和公平補償。而澳方的所作所為，顯然是沖著中國企業而來，歧視性不言而喻。更諷刺的是，澳大利亞在2023年曾對達爾文港進行過安全審查，結論是"無安全風險"。如今翻臉不認人，簡直就是在自己臉上狠狠地抽了一巴掌。

歷史上類似的強制征收案例，往往以東道國付出慘重代價而告終。委內瑞拉政府強行國有化石油資產后，國際仲裁法庭判決其向埃克森美孚公司賠付高達16億美元的巨額賠償。這一前車之鑒，澳方似乎選擇性失憶了。

更值得一提的是，中澳自貿協定中包含投資者-國家爭端解決機制(ISDS)條款，明確賦予中國企業遭遇不公對待時向國際仲裁申訴的權利。這意味著，一旦澳大利亞政府強行征收，不僅要面臨巨額賠償，還會在國際舞臺上聲譽掃地。

法律武器雖然強大，但商業爭端背后往往是冷酷的經濟算計。如果澳方一意孤行，強行收回港口，將要付出怎樣的代價？北領地地方政府和澳大利亞商界早已心知肚明，他們正在幕后對這場鬧劇憂心忡忡。畢竟，商人的嗅覺總比政客敏銳，他們深知砸了中國投資者的飯碗，最終受傷的將是澳大利亞自身的經濟。

自食苦果

商人的嗅覺確實比政客敏銳得多。澳大利亞的精明商界早已聞到這場政治鬧劇背后的危險氣息。北領地地方政府和商業協會對阿爾巴尼斯的冒險行為憂心忡忡，他們面對鏡頭時欲言又止的表情，勝過千言萬語。

澳大利亞法律專家更是直言不諱：強制征收將引發高額賠償。根據估算，補償金額極可能超過10億澳元，相當于租賃價格的兩倍還多。更糟糕的是，這筆錢不會為澳大利亞帶來任何新增價值，純粹是為政治莽撞埋單買單。澳大利亞納稅人當得知自己的錢包將為政客的表演買單時，會作何感想？

北領地政府官員非常清楚，一旦嵐橋集團撤走，達爾文港很可能成為一座冷清孤港。這座港口的繁榮很大程度上依賴中國商船，而貿易往來建立在互惠互利的基礎上。強行收回后，誰來接管這個燙手山芋？聯邦政府當年不愿意投資，現在又憑什么認為他們能管理好這個復雜設施？

更重要的是，中國作為澳大利亞第一大貿易伙伴，占據澳外貿總額的四分之一。如果中方對此次霸凌行為進行反制，限制關鍵礦產和農產品進口，減少對澳投資與旅游，澳大利亞經濟將遭受致命打擊。2020年莫里森政府時期的中澳關系惡化，讓澳大利亞商界痛不欲生，這段慘痛記憶難道這么快就被遺忘了？

阿爾巴尼斯政府應當明白，在全球化時代，經濟聯系早已深入骨髓，任何單邊主義行為都將自食其果。為了討好美國而犧牲本國經濟利益，這種"精致利己"的政客算盤，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

面對澳大利亞的無理挑戰，中國企業正在用實際行動詮釋什么是真正的底氣和定力。通過法律手段維護正當權益，同時加速全球港口布局多元化，減少對單一節點依賴，這才是應對風險的長久之道。

結語

達爾文港爭端實則是國際規則與強權政治的博弈。中國企業在海外投資需要擦亮眼睛，既要堅守契約精神，也要未雨綢繆。澳方若一意孤行，不僅將失信于國際社會，更會在經濟上自食苦果。

然而，這場風波也給我們敲響警鐘：在全球化時代，互利共贏才是王道，單邊主義終將被時代車輪碾壓。您認為，在全球產業鏈重構的大背景下，中國海外港口布局應該如何調整才能規避類似風險？

將達爾文港租給中企，澳要變卦？ 《中國網》

澳大利亞總理：正考慮贖回中國租賃的達爾文港 俄羅斯衛星通訊社2025-04-05 15:00